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Salut,
N'ayant rien trouvé sur le forum qui pourrait m'éclairer peut-être l'un d'entre vous aura-t'il une réponse à mon problème.
Lors des démarages à froid mon ralenti est instable, la voiture régule sensiblement (elle arrive presque à caler) , toutefois, il suffit que je stabilise le ralenti à l'accélérateur sans laisser le pied appuyé dessus pour que celui-ci se cale au bon régime.
Ce n'est pas gênant puisque j'arrive à le stabiliser dés que je démarre mais ce n'est pas normal non plus...quelle piéce peut-être en cause?
Merci

salut,
ben ta voiture est catalysée ?
ton actuateur est nettoyé ?
ton filtre à air est propre ?
a+

Salut,
Voiture non catalysée, actuateur nettoyé récemment au WD 40 (mais il est peut-être naze...comment le savoir?), filtre a air propre.
A+

J'ai le meme soucis sur la M535i noire.
A froid, le moteur au ralenti est instable, je suis obligé de maintenir un filet de gaz à 1000trs pour réguler le moteur.

A chaud, le problème disparait.

Pour le moment, je n'ai pas encore fait de recherche de panne (par manque de temps).

Je vais commencer par changer le filtre à air et nettoyer l'actuateur de ralenti...

énix a écrit :J'ai le meme soucis sur la M535i noire.
A froid, le moteur au ralenti est instable, je suis obligé de maintenir un filet de gaz à 1000trs pour réguler le moteur.

A chaud, le problème disparait.

Pour le moment, je n'ai pas encore fait de recherche de panne (par manque de temps).

Je vais commencer par changer le filtre à air et nettoyer l'actuateur de ralenti...

Salut;
pour le M20B25, moteur en route, vous debranchez la prise elec sur l'actuateur de ralenti et ce ralenti doit monter a 2500 trs mn environs (CF manuel Haynes)
Si cela ne se passe pas, l'actuateur peut etre considere comme mort.
Evidement, cela apres avoir verifie qu'il n'y ait pas de fuite ou prise d'air sur le circuit.
Deuxieme piste, l'enrichissement à froid (injecteur sup) qui ne fonctionne pas (signal?) ou bien la sonde de temperature du liquide de refroisdissement (info a l'ECU pour l'injecteur de depart a froid) qui ne donne pas l'info.(prises elec avec mauvais contact?)

Bonne pioche!

J'ai regardé le filtre à air : Il est OK.

Demain, si j'ai le temps, je regarde du coté de l'actuateur, mais étant donné qu'a chaud, il n'y a pas de problème, j'ai quand meme un sérieux doute sur cette piste, d'autant plus qu'il me parait assez récent (Je n'ai pas l'historique de cette voiture ).

Pour la sonde de t° du liquide de refroidissement qui va au Motronic, étant donné que j'ai 2 sondes (une pour le Motronic, l'autre pour le tableau de bord, si je permute les branchement, c'est une bonne idée pour les tester ?

Autrement, quel est le moyen de tester le bon fonctionnement de la sonde ? Ampèremètre ???

@+

salut,
de quel couleur sont tes sondes ?

a+

manuz1 a écrit :salut,
de quel couleur sont tes sondes ?

a+

De mémoire, rouge et bleue !

énix a écrit :J'ai regardé le filtre à air : Il est OK.

Demain, si j'ai le temps, je regarde du coté de l'actuateur, mais étant donné qu'a chaud, il n'y a pas de problème, j'ai quand meme un sérieux doute sur cette piste, d'autant plus qu'il me parait assez récent (Je n'ai pas l'historique de cette voiture ).

Pour la sonde de t° du liquide de refroidissement qui va au Motronic, étant donné que j'ai 2 sondes (une pour le Motronic, l'autre pour le tableau de bord, si je permute les branchement, c'est une bonne idée pour les tester ?

Autrement, quel est le moyen de tester le bon fonctionnement de la sonde ? Ampèremètre ???

@+

Salut

Si c'est comme sur un M20 avec Motronic, la bleue est celle du Motronic et la marron/rouge celle du tableau de bord et tu ne peux pas le permuter car la bleue a 2 contacts et la marron un seul
Tu peux les controler avec un ohmetre en mesurant la resistance entre les deux bornes (ou la borne unique et la masse). Typiquement tu devrais trouver autour de 200 à 300 ohm à chaud et 2000 à 3000 ohm à froid

A+

Keops11 a écrit :Salut

Si c'est comme sur un M20 avec Motronic, la bleue est celle du Motronic et la marron/rouge celle du tableau de bord et tu ne peux pas le permuter car la bleue a 2 contacts et la marron un seul
Tu peux les controler avec un ohmetre en mesurant la resistance entre les deux bornes (ou la borne unique et la masse). Typiquement tu devrais trouver autour de 200 à 300 ohm à chaud et 2000 à 3000 ohm à froid

A+

Ok,
Merci

Je vais vérifier tout à l'heure !

@+