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bonjour,

Pendant la decenie de fabrication de ce moteur, a-t-il evolué ?

En fait je cherche a savoir si un moteur de 85 peut en remplacer un de 91 et inversement, tout en conservant les performances initiales.

PS : Je ne parle pas de la gestion eletronique

cordialement

salut
d'un point de vue mecanique il y a une nette difference entre les moteur avec cataliseur ou sans
les pistons sont legerement different et le rv est diminuer
ensuite il y a les differences entres les ph1 et 2 mais la rien de difficile a modifier
et bien sur les ix qui on un carter et quelque autre pieces specifique
mais en resumé les m20b25 premiere generation,donc 85-86-87 sont les plus agreables
a+

salut,
ils peuvent s'interchanger sans pb, la différence sera au niveau du damper en fonction de l'injection motronic 1.1 (2 capteur sur boite) ou 1.3 (capteur sur damper cranté). Ensuite il existe 3 version de M20 B25 en 9.7 ( les premiers), 9.4 et 8.8 ( pour catalysé) de taux de compression.

A part le pb de damper il n'y a aucunes différence de montage.

a+

Salut,

@béhèmiste
j'avais bien en tete une histoire de chambre différente mais plus moyen de le verifier. maintenant c'est fait

@Manuz1
3 versions donc ! un moyen extérieur de les distinguer ?

Je me souviens egalement d'une histoire du style "pour cacher la perte de perf des moteurs de 2nde generation BMW lui a collé un pont plus court".
Quelqu'un confirme ? et si oui est ce que cette baisse de perf est liee a la presence du catalayseur et/ou est intrinseque au moteur et a sa nouvelle "gestion".

Question subsidiaire :
j'ai aussi une 2portes catalysée de debut 1987 (allemande) j'imagine qu'elle est equipée de la 2nde version (si ca aide la ref de l'ECU est 0261200153)

Pour info mon autre 2portes de 86 est equipée de l'ECU 0261200073

A+

salut,
pour les différenciers y a la culasse marquage de la cylindrée différent 2.5 sur fond rectangulaire, 2.5 sur fond rond et 2.5/2.7 sur fond rond (version catalysée) ensuite tu as les différents types moteurs 256E1(->87) , 256K1(87->) (catalisée) , 256E2 (87->).Les catalysée font tous 8.8 de Rv .

Le versions catalysée ont un pont de 3.73 par rapport au 3.64 voir 3.45 des premières 325i.

a+

Poua ! amen! amen!
la bibliotheque que tu dois avoir !!

Merci !!

a+

manuz1 a écrit :salut,
pour les différenciers y a la culasse marquage de la cylindrée différent 2.5 sur fond rectangulaire, 2.5 sur fond rond et 2.5/2.7 sur fond rond (version catalysée) ensuite tu as les différents types moteurs 256E1(->87) , 256K1(87->) (catalisée) , 256E2 (87->).Les catalysée font tous 8.8 de Rv .

Le versions catalysée ont un pont de 3.73 par rapport au 3.64 voir 3.45 des premières 325i.

a+

Salut je remonte le sujet

concernant le M20B25, tu vas pt'être pouvoir me donner quelques infos:
ma 325ix phase 2 est une version non catalysée (code moteur 25 6 E1) sortie usine en 01/88 selon l'ETK.
j'ai un motronic (1.3 à première vue car capteur et générateur d'impulsions sur le damper) 0 261 200 164 pour lequel je ne trouve quasi aucune info...
C'est quoi cette bête ??? Partout on me dit que les phases 2 sont toutes cata !

merci !!!

facom a écrit :Partout on me dit que les phases 2 sont toutes cata !

Non, ma 325i n'est pas catalysée par exemple

Keops11 a écrit :Non, ma 325i n'est pas catalysée par exemple

pareil
faut se méfier

salut,
les francaises sont pas forcément catalysées moi j'en ai une du 09/88 et elle est pas catalysée.
le 256E1 c'est la version non catalysé arrêté le 07/87 et donc 9.7 de taux de compression, la version 9.4 c'est une erreur sur la doc BMW que j'ai, il y a la version 9.7 non catalysé et la catalysé 8.8.

Je rajoute qu'il y a une différence au niveau des AAC les deux font 260° mais ne s'ouvrent pas au meme moment.
a+