Bonjour à tous!323i roadrunner a écrit :Salut, contrairement à ce que dit manuz1, il y a effectivement un problème sur ces moteurs.
Bon, c'est un problème qui n'en est pas un...
La cause principale, c'est le ralenti réglé trop bas, ce qui fait baisser la pression d'huile. Donc, la partie haute du moteur sera moins bien lubrifiée. Il y a deux conséquences:
1) comme il y a moins de pression, l'huile destinée à lubrifier l'AAC sortira en moins grande quantité du tube placé à cet effet au dessus de l'AAC. En plus, comme l'AAC tourne moins vite, il y a un frottement plus intense entre les cames et les culbuteurs, ce qui va user les cames.
2) Encore une fois, comme la pression d'huile est faible, le film d'huile qui sépare l'alésage du culbuteur de son axe ne résiste pas la pression et permet le contact métal contre métal, ce qui use ces deux pièces. Le jeu devient assez important pour fausser les réglages de soupapes, mêmes s'ils viennent d'être faits, et c'est sûrement ce que tu entends, un bruit de "vieille machine à coudre".
Donc, il se peut que l'AAC soit usé, ainsi que les culbus et leurs axes. Mais il est impossible de le savoir sans démonter et mesurer la levée des cames et le diamètre/alésage des culbus et axes.
Avant de tout changer, il faut d'abord vérifier.
Remarque que si tu changes l'AAC, tu devrais changer aussi les culbus, vu que ceux-ci ont une usure due à l'AAC antérieur, ce qui va abimer le nouveau.
Alors voilà, faites gaffe au ralenti, qu'il ne descende pas au dessous de 800tr/mn, surtout les automatiques, dont le ralenti de règle sur la position D!
Ah bah voilà qui est interessant !
Bon, en fait, j'ai parlé avec le proprio et finalement celui-ci ne m'a pas convaincu du bon état de sa BM.
Ell est resté trop longtemps immobilisée et n'a absolument aucun document ne justifiant l'état de la voiture. Je veux bien que la BM soit une voiture fiable dans l'ensemble, mais bon, j'aurais aimé un minimum de clarté.
De plus,j'ai finalement compris qu'il vallait mieux payer un peu plus chèr une voiture que l'on désire vraiment et dans un TRES bon état plutôt que de trouver une voiture à l'entretien douteux que l'on ne payera pas trés chère.
Merci à tous pour vos réponses.
je vous tiendrai au courant des avancées de mes recherches
Bonne route et à bientôt
), avec quelques accélération à 5000 trs met toujours à chaud. Elle a fumé bleu quelques fois en décélérations mais pas tout le temps. Elle n'a pas consommée d'huile jusqu'ua moment ou de l'huile est remontée par le reniflart et allant baigner dans le carburateur.
, par précaution nous nous sommes arreté à la station service en haut de la cote. La galette de carbu baignait dans l'huile 
et les gicleurs s'en sont trouvé fort encrassé pour ne pas dire bouchés. Elle tournait bien sur ses 6 pattes en tous cas.
). J'ai déposé un par un les gicleurs (les deux principaux et celui de ralenti) que j'ai nettoyé à l'alcool à bruler et au désinfectant pour bébé coupé au vinaigre blanc (j'avais que ça sous la main). Le ralenti est en partie revenu masi très bas aux alentours de 400 trs donc je l'ai forcé avec la vis de ralenti pour le monter à 900/1000 trs.
).