Correcteur D'assiette 745i E23

[zob-zob]

Lut,
Si tu as de l' huile dans ton réservoir, je pense que le tuyau d' aspiration de la pompe est fissuré,
ou cassé,
ou que tu as un filtre d' aspiration d' huile complètement bouché (ou le tuyau lui même),
ou que le rotor de pompe est H.S. ou dévissé,
Ou que les joints des couvercles de pompe sont H.S. et que ta pompe elle même aspire de l' air.

Je ne connais pas ton systême de mise en pression, dis toi bien, que les renseignements que je te donne, sont généralistes.

Souhaitant t' avoir aidé,
Ci@o,
Nanard.

[Shyrka]

Là je crois que j'ai plus qu'à démonter la pompe ! D'un autre côté, j'ai remarqué que le fluide se déplace jusqu'aux sphères en déserrant les écrous sphère/"tuyau". Maintenant, il est possible que la pompe s'essouffle dans le cas d'un circuit fermé et qu'elle ne permette pas une diffusion correcte du fluide...

[PIFOUBMW]

Yo,

Pas trop de comparaison possible mais sur l'ex-CX de mon pere, les suspension etaient dures comme du bois quand les spheres etaient pleines de LHM, il fallait alors les changer pour retrouver le confort. Cependant ça ne l'empechait pas de se lever correctement.

A+

[Shyrka]

Je viens de prendre la voiture ce matin. Elle monte et elle descend comme si elle était montée sur des yoyos. Ca fait limite peur à haute vitesse surtout en accélération (250 chevaux dans une caisse à savon ça fait bizarre et c'est pas rassurant!) En plus de ça j'ai mon chauffage qui ne marche pas, les sièges électriques qui viennent de tomber en rade, bref c'est un peu la galère. Du coup je vais la stocker pour l'hiver en espérant avoir résolu une partie des problèmes d'ici cet été!

[Shyrka]

Bonjour à tous, je reviens d'Allemagne où j'ai fait quelques achats pour la 745I. J'y suis allé à l'origine pour acheter le "Premium Sound System" (8 haut parleurs, ampli, cablage spécifique...), un revêtement de coffre en velour (option Highline et Executive) et le support de la trousse de secours (cette dernière prend place normalement dans l'accoudoir arrière mais celui çi est déja rempli par la commande de siège et l'autoradio Becker). Le gars que j'ai été voir est un vrai passionné de e23, enfin si on veut puisqu'il les démonte et revend les pièces, il a même acheter une M1, c'est dire! Bon, enfin tout ça pour dire qu'il avait un système hydraulique complet et que je suis reparti avec! Du coup je vais changer les sphères et la pompe avant tout, les amortisseurs arrières, c'est pas trop de mon ressort Je vous tiens au courant

[Shyrka]

Ca y'est! J'ai changé la pompe, mis du fluide neuf. Au début, la voiture n'a pas bougé, pourtant, le niveau d'huile hydraulique dans le réservoir baissait régulièrement, et pas de fuite par terre. J'ai fait l'appoint jusqu'à ce que le niveau se stabilise et j'ai pu remarquer avec satisfaction que la voiture s'était levée de l'arrière. Apparement, la pompe d'origine a vachement morflée, même si elle donnait l'imression de marcher. J'ai également changé le système de tringlerie sous la voiture. Les amortisseurs arrières sont bien durs maintenant et je pense que sur le bitume la tenue de route et le confort vont être améliorés (j'ai pas encore eut le temps d'essayer). Plus de nouvelles après l'essai!

[crazymac]

Bonjour

Bon et bien je déterre ce topic En fait je me demandais au bout de combien de temps il était nécessaire de vidanger le circuit J'ai donc fait quelque recherches parce que sur le bocal de ma E34 il y a marqué CHF 11S... Et je suis tombé là Apparemment cette huile n'est pas tout à fait identique au LHM+, d'où mon post. mes amortisseurs AR ayant été changé, je suppose qu'une vidange a été faite...

[Kelvinator]

déslé d'intervenir si tard!

une sphère est partagée en son milieu par une membrane étanche.Au dessus,du gaz (de l'azote),et en dessous le fluide.
Avec le temps,la sphère devient poreux ou crève (ce dernier cas est très rare).l'azote disparait donc progressivement,et la suspension devient de plus en plus dure.mais ca n'empeche pas la voiture de lever!

Pour vérifier si une sphère doit être changée ou rechargée:

Faire tourner le moteur jusqu'à ce que la voiture soit à bonne hauteur,le couper.Attendre quelques instants et appuyer sur la voiture:elle doit descendre et remonter doucement.

Sur les Citroën,le circuit se purge automatiquement.Mais sur BMW?
de toute façon,toujours fare attention avec les compatibilités d'huile,et attention à la pression qui peut régner dans le circuit!!

[crazymac]

Merci de ces explications !

Et dans le cadre d'un correcteur d'assiette, comment peut-on faire ? Suivant le principe de fonctionnement du correcteur d'assiette, au pire les amortisseurs sont trop durs

[Kelvinator]

Merci de ces explications !

Et dans le cadre d'un correcteur d'assiette, comment peut-on faire ? Suivant le principe de fonctionnement du correcteur d'assiette, au pire les amortisseurs sont trop durs

Pas facile de te répondre sans voir ni connaitre la pièce...Mais le rôle du correcteur est double:faire monter la pression dans le circuit lorsque la voiture est chargée,et la faire chuter lorsque la charge s'allège.Hormis ces deux cas,le correcteur ne doit pas faire varier la pression dans le circuit.

En cas de déterioration,il peut eventuellement y avoir une sorte de "fuite interne":le correcteur ne parvient pas malgré la position du tirant à maintenir la pression dans le circuit d'amortissement.C'est comme si tu n'arrivais pas à fermeer un robinet une fois avoir rempli ton verre.Le trop plein retourne dans le circuit,et la pompe ne d'arrête pas de fonctionner.Ce qui peut amener une surchauffe...


Lorsque tu coupes le contact avec la voiture à bonne hauteur,est-ce qu'elle redescend tout de suite?Si oui,à mon avis il faut vérifier le correcteur...C'est en géneral le symptôme d'un correcteur fatigué.

Du moins sur Citroen;il existe peut être des subtilités sur les BMW...