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Bonjour à tous,
Je suis en train de remettre en route mon ancienne BMW 318I de 1982. Une E21.
Deux ans sans tourner, pas possible de l'allumer...
Pompe à essence testée, elle est HS.
Je m'en fais prêter une (de BMW, mais pas identique), la voiture ne démarre pas et au bout de 15 ou 20 minutes, en retestant la pompe, elle est bloquée aussi (un petit clic et elle ne tourne pas).
Au diable, je vais en acheter une, de BMW serie 5 ou 7 je ne sais plus. Je l'adapte.
Pour essayer de démarrer, un copain se met au démarreur, et moi j'alimente ma pome avec une autre batterie en me mettant sous la voiture. Elle démarre pendant deux ou trois minutes. Puis elle s'éteind. Je reteste ma pompe. HS aussi !!
Quelqu'un peut-il me donner une piste ?
Je précise que j'ai enlevé l'essence ancienne pour remettre de la fraiche !, mais je n'ai pas vidangé le réservoir.

Le fait que j'ai grillé 2 pompes me fait dire que la pompe force trop. Elle pousse, il y a resistance et elle grille, comme tout moteur électrique dans ce cas.
Je vais prochainement shunter le filtre et puiser dans un bidon propre et pas dans le réservoir (elle ne forcera plus à cause d'un réservoir sale ou d'un filtre bouché)
Mais :
N'y a-t-il pas un régulateur qui serait en liaison avec le relais et qui couperait l'alimentation électrique de la pompe quand la pression est suffisante (car la voiture ne consomme pas autant qu'en envoie la pompe et heureusement !)
ou bien le retour au réservoir qui serait bloqué ?
Ou faudrait il regarder ou dégripper ?

Merci d'avance de votre aide, ou conseils
Cordialement
Roger

salut,
quel couleur a ton essence ?

Peut etre que de l'eau dans ton essence bloque la pompe essence essaye de pompé de l'essence propre directement dans un bidon, ta durtie de retour d'essence n'est pas bouché ? elle est fixé sur la tete k jetronic.


Sur les k jetronic tu as un régulateur de pression à cotés de la pompe (le principale) et aussi un autre sur le moteur (qui enrichie à froid).

a+

Bonjour et sinceres remerciements pour votre réponse.
Ok-je vais vérifier la durite de retour essence.
Ou peut-être un régulateur grippé ?
Le principal : A côté de la pompe à essence ? Ce n'est pas un filtre ?
L'autre sur le moteur ? A quoi puis-je le reconnaitre ?
Peut-on les démonter pour nettoyer-dégripper ?
Merci encore de votre aide- Je sens la panne par là...
Bien cordialement
Roger

salut,
ben à cotés de la pompe y a le régulateur, le filtre est plutot cotés moteur (cela fait longtemps que j'ai pas bricoler mon E21), l'autre régulateur qui set à l'enrichissemetn à froid est localisé prés du moteur mais sur 4cyl je me souvient plus ou il est.


a+

Re bonjour à tous et merci,
Finalement, j'ai vendu cette BMW remisée depuis 13 ans.
Elle est partie en panne, probablement pour servir de réservoir de pièces détachées.
Merci encore. Désolé de ne pouvoir solder la question !
Roger

popcorn081 a écrit :Re bonjour à tous et merci,
Finalement, j'ai vendu cette BMW remisée depuis 13 ans.
Elle est partie en panne, probablement pour servir de réservoir de pièces détachées.
Merci encore. Désolé de ne pouvoir solder la question !
Roger

merci,
des 318i y en a plein à vendre.
a+

Bjour,
Oui, certainement- Elle est partie en Belgique.
Pour une personne faisant des courses d'anciennes sur des E21 (en Belgique les carrosserie sont parait-il toujours rouillées).
C'est pour cela qu'elle finira soit en voiture de course soit plus probablement comme réservoir de pièces pour la carrosserie essentiellement.
Un peu de nostalgie, j'avais roulé avec de 1984 à 1995.
Quand j'ai voulu la vendre, je croyais qu'elle valait 15000F, et finalement je l'aie gardée 13 ans de plus et elle ne marchait plus..
Bref...
Cordialement à tous
Roger