2 Problèmes à Résoudre 323i E21

[Differentiel]

Voilà, je m'étais présenté il y a quelques temps déjà http://www.6enligne.net/forum/index.php?sh...=130334&hl=

J'ai pas mal bossé dessus depuis mais il me reste 2 problèmes à résoudre. Disons que je n'ai "aucune" expérience en bmw E21" alors je découvre... je vous soumets donc mes soucis au cas où il s'agirait d'un problème connu:

1er souci: le moteur démarre nickel, réglé, puissance Ok mais j'ai un "clack-clack" fort à froid passé 2000tr/min qui, à chaud fini par presque disparaitre. J'ai pu bricolé le circuit d'air du K-jet, et pu observé les projections d'huile sur les culbuteurs moteur tournant et c'est ok. Il me reste donc pour moi, soit un coussinet de bielle, soit une soupape (au tournevis, je n'entends rien au niveau des culbuteurs mais je l'entends dans la pipe d'admission). Je pense plus à un coussinet tout de même. Avant d'ouvrir, je voulait donc savoir s'il n'y avait pas d'autre piste...

2ème souci: L'alimentation des infos du tableau de bord (T°, niveau d'essence, compte/tours) se coupe de temps en temps. Il s'agit d'un court-circuit car si je ne m'abuse, il y a un relai de délestage qui une fois activé, allume les phares automatiquement et coupe le TBD. Et c'est ce qu'il m'arrive. Quelle sont les conditions exactes d'activation du relai? Un court-circuit donc, une batterie faible? un régulateur d'alternateur défaillant?

[Differentiel]

Je me réponds pour info à ma 2ème question, il s'agit d'un faux contact dans la boite à fusible ....

[Kelvinator]

Salut,

Ca peut aussi être un axe de piston...

[Differentiel]

Salut,

Ca peut aussi être un axe de piston...

Si c'est le cas, comment puis-je le vérifier? le réparer?

[mastere30]

Si c'est le cas, comment puis-je le vérifier? le réparer?

Avant d'en arriver à ça je précaunise la vérification des jeux de soupapes et du réglage de l'allumage en tout premier lieu car le jeu de l'axe des pistons nécessitent un démontage complet du bas moteur ou la dépose de la culasse

[dgl]

Ce qui est assez fréquent est l'usure des culbuteurs ainsi que leur axe.

[manuz1]

salut,
as tu au moins fait le jeu au soupape ?

Lors de l'arret du moteur tu entends aussi ce clac clac ?

a+

[tofeur]

Ce qui est assez fréquent est l'usure des culbuteurs ainsi que leur axe.

+1. En faisant le jeu aux soupapes, tu pourrais voir si un ou plusieurs culbuteurs ont du jeu sur leurs axe;

[bugess]

le bruit est il present a la deceleration ou uniquement lors d'acceleration , si en vitesse stabilisée , le bruit a tendance a disparaitre c'est surement un coussinet , pour le controle il suffit de retirer le carter , les coussinets de bielles sont facilement remplacable , plus dur sont ceux du vilebrequin

[bob_belgique]

Voilà, je m'étais présenté il y a quelques temps déjà http://www.6enligne.net/forum/index.php?sh...=130334&hl=

J'ai pas mal bossé dessus depuis mais il me reste 2 problèmes à résoudre. Disons que je n'ai "aucune" expérience en bmw E21" alors je découvre... je vous soumets donc mes soucis au cas où il s'agirait d'un problème connu:

1er souci: le moteur démarre nickel, réglé, puissance Ok mais j'ai un "clack-clack" fort à froid passé 2000tr/min qui, à chaud fini par presque disparaitre. J'ai pu bricolé le circuit d'air du K-jet, et pu observé les projections d'huile sur les culbuteurs moteur tournant et c'est ok. Il me reste donc pour moi, soit un coussinet de bielle, soit une soupape (au tournevis, je n'entends rien au niveau des culbuteurs mais je l'entends dans la pipe d'admission). Je pense plus à un coussinet tout de même. Avant d'ouvrir, je voulait donc savoir s'il n'y avait pas d'autre piste...

2ème souci: L'alimentation des infos du tableau de bord (T°, niveau d'essence, compte/tours) se coupe de temps en temps. Il s'agit d'un court-circuit car si je ne m'abuse, il y a un relai de délestage qui une fois activé, allume les phares automatiquement et coupe le TBD. Et c'est ce qu'il m'arrive. Quelle sont les conditions exactes d'activation du relai? Un court-circuit donc, une batterie faible? un régulateur d'alternateur défaillant?

A l'enclenchement du démarreur, le relais de délestage coupe des gros consommateurs (ventilation, éclairage intérieur, radio)
Je parierait plus sur une mauvaise masse. il y a derrière le tableau de bord une jonction centrale de masses. Essaie de la retrouver ou crée en une supplémentaire pour voir.

Bob