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Bonjour tout le monde,

je salive devant les belles autos du forum, j'aimerais donc bien profiter de ma 735i série 1 E23, mais celle-ci ma créée des soucis.
Impossible de la démarrer alors qu'elle fonctionnait il y a quelques mois et qu'elle a passé du temps aux intempéries. J'ai de l'allumage sur tous les cylindres, la pompe electrique fonctionne, l'essence a été changée pour de l'essence "neuve", fusibles frottés, filtre a air ok, batterie bien chargée.
Aprés divers tests, je me suis rendu compte qu'il n'y avait pas de courant qui arrivait sur les injecteurs (j'ai branché mon voltmetre sur les prises et fais tournenr le démarreur). L'injecteur de départ à froid quant à lui reçoit du courant dans les premières secondes de démarrage...
Si quelqu'un a une idée, je ne peux pas me résoudre à la vendre pour m'en "débarrasser"...

bonsoir,
ton multimètre est il assez sensible pour mettre en évidence les impulsions sur les injecteurs ?
les bougies sont elles effectivement sèches ou noyées ?

ol54 a écrit :bonsoir,
ton multimètre est il assez sensible pour mettre en évidence les impulsions sur les injecteurs ?
les bougies sont elles effectivement sèches ou noyées ?

Bonsoir je pense au boitier electronique.La voiture a t' elle a eu une panne de batterie ou la batterie debranche?

Hello,

Présence d'un coupe-circuit d'époque qui ferait des siennes ?

salut,
tu as une motronic ou une l jetronic ?
As tu regardé le relais d'alimentation du boitier d'injection ?
En particulier le Kombo relais cotés passager sous la baie de pare brise, il peut devenir source de probleme avec le temps.

a+

manuz1 a écrit :salut,
tu as une motronic ou une l jetronic ?
As tu regardé le relais d'alimentation du boitier d'injection ?
En particulier le Kombo relais cotés passager sous la baie de pare brise, il peut devenir source de probleme avec le temps.

a+

salut,
mais si c'est lui, il n'aurait pas non plus de commande de la pompe à essence, or là il dit que la pompe à essence fonctionne ...
de mémoire sur du Ljetronic, si on a de l'allumage on a commande des injecteurs car l'info de calage est celle sur l'allumeur qui commande alors les impulsions d'allumage ET celles des injecteurs ...
sur du Motronic, çà fonctionne différemment et je laisse le soin à quelqu'un qui connait mieux d'expliquer, je ne suis pas certain de son fonctionnement exact ...

Merci à tous pour vos réponses. Effectivement, mon multimetre de chez "bricoloisir" n'est paut être pas assez précis pour m'indiquer la fraction de seconde ou l'injecteur reçoit du jus. Pour les combo relais, il ont l'air de fonctionner, je les ai shunté pour être sûr (avec la technique du petit cure-dent vue sur votre forum...). La voiture est restée sans batterie pendant 4 mois; de plus elle possède une alarme (une sorte de gros cylindre noir en dessous du boitier de fusible avec une petite clef plantée dans son sommet). Pensez vous que le calage de l'allumage a pu bouger? Pourtant je n'y ai pas touché... Il faudrait que je redémonte les bougies pour voir si elles sont humides...

superpooky a écrit :salut,
mais si c'est lui, il n'aurait pas non plus de commande de la pompe à essence, or là il dit que la pompe à essence fonctionne ...
de mémoire sur du Ljetronic, si on a de l'allumage on a commande des injecteurs car l'info de calage est celle sur l'allumeur qui commande alors les impulsions d'allumage ET celles des injecteurs ...
sur du Motronic, çà fonctionne différemment et je laisse le soin à quelqu'un qui connait mieux d'expliquer, je ne suis pas certain de son fonctionnement exact ...

salut,
oui mais bon sur uen caisse de 30 ans, on sait jamais les bricole faite au fil du temps...

En principe les vielles alarmes coupaient l'allumage et la pompe à essence rien de plus docn si l'essence arrive et que tu as de l'allumage...

Quelle injection tu as ?

a+

Pour le modèle d'injection je ne sais pas trop, je peux le vérifier où? Le calculateur est derrière le haut parleur passager.

mermoz a écrit :Pour le modèle d'injection je ne sais pas trop, je peux le vérifier où? Le calculateur est derrière le haut parleur passager.

salut,
facile !
les Motronic ont une pipe d'admission moulée d'un bloc ou est inscrit 3,2/3,5L en gros du côté maitre cylindres de freins ... les anciennes générations Ljetronic ont des pipes d'admissions par cylindres et elles se démontent une à une ( écrou de 13 de mémoire ) ...
le plus simple serait d'avoir les 7 derniers numéro de série ... là, en allant sur le site "realoem", on te dira çà rapidement !