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Bonjour à tous,

Avant je vous présente ma 520/6 E12 de 1978. Je l'ai acheté à Bordeaux en 2021, avec 158000 kms au compteur.
Bien entendu elle a eu le droit à plusieurs interventions (plus ou moins fructueuses) en 3 ans tels que tous les liaisons au sol ou presque, allumage(bobine, vis platinées, condensateur, tête delco, doigts, bougies, câbles...) et surtout un reconditionnement moteur à 180000 suite à un mauvais réglage de l'allumage fait par un garage que je décommanderait certainement (1 piston percé suité à du cliqueti...), passage aux ultrason du carbu puis joints neufs récemment
Bref depuis j'ai donc pas mal roulé, grands trajet inclus, avec quelques ennuis inhérents à son age. Elle en est aujourd'hui à 207000, autant dire que c'est mon dayly.

Mais depuis maintenant deux semaine, elle a refusé de démarrer du jour au lendemain, avec les symptomes suivants :toussote d'abord à peine quelques fois puis plus rien du tout, essence arrive au carbu, étincelles aux six bougies.

On a donc décidé de prendre les compression avec mon pote mécano et là catastrophe, entre 6 et 3 bars à certains cylindres ! Mais on a quand même insisté, notament en la branchant à sa opel omega 6cyl diesel et miracle, elle redémarre il y quelques jours et tourne super rond. Nous reprenons donc les compressions une fois le moteur bien chaud et tous les cylindres entre 10 et 11 bars...

Je roule donc environ 200 km avec et hier matin, impossible de la démarrer de nouveau. Je réessaie le soir et là elle part au quart de tour et tourne super rond une fois chaude.
Puis de nouveau ce matin elle toussote mais ne démarre pas.

Je vous avoue que là je bute. Certains auraient des pistes SVP?

Tu n'as pas un problème d'enrichissement à froid?

C'est quoi comme starter là dessus? Le starter auto comme sur la mienne ou tu as une tirette?

starter auto sur le solex 4A1

Je chercherais déjà avec ce composant...

Pour être honnête même sur le mien je ne sais pas tout à fait comment ça fonctionne: il doit y avoir un passage d eau qui permet à un volet de bouger à l'aide d'un composant réagissant à la chaleur probablement ?

c'est un bilame , raccordé au circuit de refroidissement/eau moteur.
à mesure que l'eau se réchauffe, le starter diminue son intervention.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=13_0042
https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxr ... series=E12

Merci pour vos retours !

C'est un bilame sur le solex 4a1, mais il y a aussi le "starter TN" comme expliqué dans le manuel du carbu.

Niveau bilame j'ai regardé, tout à l'air en ordre et bien positionné, bien que des réglages plus fin lui ferait certainement du bien.
Je n'ai en revanche pas regardé le bon fonctionnement du starter TN, qu'il faudrait que je démonte pour y regarder de plus près.


Depuis que j'ai créé le sujet elle a démarré à nouveau, et ce tous jours. Reste que le fonctionnement du moteur n'est pas optimal. Je pense de plus en plus à changer l'allumeur ; l'avance centrifuge et/ou à dépression ne doivent plus être très efficaces après toutes ces années.

D'ailleurs que pensez vous d'un allumeur électronique?

Bonjour,

Un allumeur électronique va être difficile à trouver avec les mêmes caractéristiques d'avances à dépression et centrifuges justement.

Je viens de regarder vite fait sur le net et apparemment il existe des allumeurs électroniques programmables au niveau de l'avance centrifuge (du moins je suppose car ça n'est pas trop précisé), par contre, ils n'ont pas l'air d'avoir de capsule pour gérer l'avance à dépression.

Un peu de lecture:

viewtopic.php?f=18&t=137186

Je me suis renseigné aussi il y a soit avec des courbes prédéfinies d'avance pour tel ou tel modèle mais il y a aussi le programmable mais c'est plus du double du prix !


Intéressant l'astuce avec le module de Renault Super 5 mais je pense que mon allumeur mérite d'être remplacé pour son usure (ressort qui gère l'avance centrifuge, membrane de la capsule à dépression usée...) . La question que je me pose est si ça vaut le coup de passer à du 123 ignition au lieu d'un allumeur neuf d'origine.