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Bonjour à tous,

Après avoir résolu mon problème de correcteur d'assiette, il me fallait régler un nouveau problème : la voiture tournait mal à froid : ralenti irrégulier, grosse fumée à l'échappement.

J'ai donc démonté les injecteurs avec celui de départ à froid et je les ai fait réviser. Une fois reçus tout beaux tout neufs, j'ai donc tout remonté. Puis arrivé au moment de la démarrer, la pompe essence ne se met pas en route .

Après quelques recherches, j'ai vu qu'en shuntant le relais du DME (qui alimente le relais de la pompe), la voiture a démarré . Le relais du DME est pourtant bien alimenté et a une bonne masse, mais ne fait pas clac, j'ai testé avec un autre relais c'est pareil. Pourquoi il ne fait pas bien son boulot ? Quelqu'un a une idée ?

Je vous joins une photo du moteur, c'est une 745i de 1983.

Merci d'avance

Julien

Bonjour,

De quelle manière as-tu vérifié que le relais était bien alimenté: relais retiré et multimètre sur les points d'alimentation de la bobine?
Si la mesure a été faite relais déposé, il est possible que le courant nécessaire à l'alimentation de la bobine ne soit pas suffisant (contact oxydé à un endroit du faisceau).
Idem pour la masse.

Je pars du principe qu'au moins 1 des 2 relais utilisés est bon.

Merci pour la réponse.

J'ai testé les 2 points d'alimentation avec un multimètre et j'ai bien la tension de la batterie. Pour ce qui est de la masse j'ai tout simplement relié une lampe témoin à la masse du relais et au plus de la batterie et elle s'est allumée.

J'ai nettoyé les cosses du relais et de la prise. Le second relais est l'ancien de la voiture qui était sûrement fonctionnel.

Si la mesure a été effectuée relais retiré, elle peut avoir été faussée si une oxydation d'un point de connexion du faisceau est présente ou la commande délivrée par le DME manque de puissance.

Pour les relais, ça vaudrait la peine de les vérifier, si ce n'est pas déjà fait, en alimentant la bobine en direct (attention à une possible polarité à respecter si une diode de protection est présente) et alimentant une lampe ou une charge à partir des contacts.

Bonjour,

Problème résolu : c'était le relais, je l'ai ouvert et j'ai constaté que le fil de la bobine était coupé et qu'il faisait contact seulement de temps en temps. Un relais neuf et tout est réglé.

Merci pour vos réponses

Bonjour

Super ! C'est le bonheur quand la panne est trouvée! ENJOY maintenant

Julien0708 a écrit : ↑mer. févr. 04, 2026 7:54 pm Bonjour,

Problème résolu : c'était le relais, je l'ai ouvert et j'ai constaté que le fil de la bobine était coupé et qu'il faisait contact seulement de temps en temps. Un relais neuf et tout est réglé.

Merci pour vos réponses

Salut Julien,

Super nouvelle pour le redémarrage !
Je tenais juste à dire chapeau pour le diagnostic du relais. C'est typiquement la "panne vicieuse" par excellence (le contact qui se fait une fois sur deux à cause du fil coupé/oxydé).

C'est marrant de voir ça parce que dans mon boulot (je roule en Classe V toute la journée), ce genre de réparation est devenue impossible. Au moindre souci, la valise dit "remplacer" et on jette la pièce. C'est ça que je cherche à retrouver avec les anciennes : la possibilité de comprendre et de réparer vraiment la mécanique, comme tu viens de le faire.

Profite bien de ta 745i, c'est un vrai palace roulant cette auto (l'ancêtre spirituel de mes vans actuels au final !).
Bonne route.