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Bonjour tout le monde,
Suite à un joint de culasse neuf foireux (bosse sur un cerclage acier), ma culasse s'est fendue et se trouve donc irréparable (sur avis d'un rectificateur).
Je suis donc à la recherche d'une culasse d'occase, que vous avez certainement au fond de votre garage....
Je suis preneur, même s'il faut la rectifier, mais non fendue ça m'arrangerait....
Faire offre en MP, d'avance merci Dan

Bon, à ce que je vois, les culasses E21 2.0 ne courent pas les rues.
En attendant le saint Graal, j'ai donc remplacé cette dernière par une culasse de 1.8 injection.....mais, mais, mais, comment ? j'y viens.....
Les trous des pistons ont le même diamètre et la même position, et les diamètres soupapes sont les mêmes que le 2.0L (46/38).
Ensuite, il faut déposer les 4 injecteurs, boucher les 4 trous (pâte alu bi-composant, insensible à l'essence), terminer le bouchage par de la pâte à joint dedans/dehors. Ensuite, comme j'avais déjà monté mes pistons Wössner haute compression à 800 balles, j'ai dû sortir mes petites fraises chinoises pour creuser les 4 chambres de compression afin d'éviter toute rencontre fortuite (pas simple comme opération, surtout sans rayer les plans de joint). Ensuite, il a fallu agrandir les conduits admission/échappement, Ensuite il a fallu vérifier l'état de surface et polir le plan de joint sur un marbre avec de la pâte à roder.
Et ça marche !
Demain je prendrai mes compressions, que je ne maîtrise plus dans cette nouvelle config, mais pour l'instant elle ne fait pas d'auto-allumage !
Merci de votre audience et ma recherche de culasse 2.0L reste active !

Bon, à ce que je vois, les culasses E21 2.0 ne courent pas les rues.
En attendant le saint Graal, j'ai donc remplacé cette dernière par une culasse de 1.8 injection.....mais, mais, mais, comment ? j'y viens.....
Les trous des pistons ont le même diamètre et la même position, et les diamètres soupapes sont les mêmes que le 2.0L (46/38).
Ensuite, il faut déposer les 4 injecteurs, boucher les 4 trous (pâte alu bi-composant, insensible à l'essence), terminer le bouchage par de la pâte à joint dedans/dehors. Ensuite, comme j'avais déjà monté mes pistons Wössner haute compression à 800 balles, j'ai dû sortir mes petites fraises chinoises pour creuser les 4 chambres de compression afin d'éviter toute rencontre fortuite (pas simple comme opération, surtout sans rayer les plans de joint). Ensuite, il a fallu agrandir les conduits admission/échappement, Ensuite il a fallu vérifier l'état de surface et polir le plan de joint sur un marbre avec de la pâte à roder.
Et ça marche !
Demain je prendrai mes compressions, que je ne maîtrise plus dans cette nouvelle config, mais pour l'instant elle ne fait pas d'auto-allumage !
Merci de votre audience et ma recherche de culasse 2.0L reste active !

Salut, sympa le montage. Les culasse 1,8 litres carbu sont plus facile a trouver. Après si tu veux rigoler prend une culasse de 318is et deux carburateur veber 40 avec pipe admission et un collecteur échappement 4 en 1...

Bon, ça marche, ça marche...., mais j'apporte une "nuance", car au montage les pistons touchaient la culasse
Effectivement, le bossage dans la culasse est à l'opposé de la culasse 2.0L (merci BM !!).
Bref, un petit coup de fraises chinoises (c'est assez long) et le tour est joué, le moteur tourne impecc, avec une compression un peu plus forte.