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Bonjour
Y a-t-il un lien quelconque entre une consommation d'huile (que l'on voit par une fumée bleue en ré-accélérant) et le réglage des carbus ?
Mon garagiste n'arrive pas à les régler correctement (malgré de nombreuses tentatives), et m'a dit que ça venait sans doute de là...
Ça m'étonne un peu, j'aurais pensé que les 2 n'avaient aucun rapport entre eux, mais j'aimerais avoir votre avis.
Merci.
PS: la voiture est une 2500, e3 (2 carbus double- corps).

Non, consommation d'huile et fumée bleue c'est joint de queue de soupape.

Mauvais réglage des carbus; ça te ferait une fumée noire.

Donc, aucun lien entre un moteur "fatigué" et un mauvais réglage des carbus (voiture qui "toussotte" à vitesse constante (mais pas à l'accélération).

Si, le moteur est fatigué globalement donc l'embase des catbus est probablement ovalisée (maladie du Zenith) et les carbus sont inréglables.
Cela dit les Zenith sont extrêmement compliqués à gérer, il faut des appareils speciaux pour synchroniser.

Tu peux demonter ta durite de reniflard pour confirmer, elle devrait être quasi vide ou presque. Si elle est pleine d'huile, que tes filtres à air sont pleins d'huile, alors là peut être que la fumée bleue vient du carbu, il faut dans ce cas bien tout laver, et ca ne reviendra pas (en tout cas sur ma e12 je n'ai pas une goutte d'huile qui passe par là).

Donc si ça ne passe pas par le haut, ça passe par le bas et c'est donc bien les joints de qds ou la segmentation éventuellement.

Intéressant tout ça...
Mais il y a environ 2 ans, comme le mécano n'arrivait pas à régler les Zénth (après de nombreux passages en atelier), il m'a conseillé, et a installé un kit Weber.
Au début, nickel mais après 300 ou 400 km, rebelote : petits à coups à vitesse constante (très gênants).
J'ai ramené le véhicule plusieurs fois, mais il n'arrive pas à régler le problème... Comme elle consomme un peu d'huile (en reprise, à l'accélération, fumée un peu bleue), il me dit que ça vient peut-être de là, d'où ma question.
J'avoue que je ne sais plus quoi faire...

Alors j'ai une paire de carburateurs Weber, mais sur une 205.

Le truc à vérifier c'est tout simplement s'il y a des prises d'airs entre les carbus et le bloc moteur. La technique "habituel" c'est de pulvériser du nettoyant frein sur les différents joints entre carbu / moteur pour voir si le régime augmente.

des JQS ou une segmentation dans les choux peut rendre impossible un réglage carbu, a cause de l'inconsistance de fonctionnement du bloc. On sait que sur un bloc en bon santé, il faut s'assurer du jeu aux soupapes AVANT de regler/syncro les carbus, alors sur un bloc fatigué, c'est encore amplifié