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Salut,

j'aimerai mieux comprendre le fonctionnement du solex 4A1 qui équipe ma E21, et savoir si un réglage simple ou une petite modif peut permettre d'améliorer les performances.

J'ai un coapin garagiste qui courait en rallye cros en E21 à l'époque, et tous ceux qui couraient sur 323i viraient l'injection pour mettre des carbus, car on peut augmenter bien plus facilement la puissance avec les carbus...

le carbu 4A1 de la 320/6 a quatre régistres, deux petits qui fonctionnent à bas régime, et deux grands qui s'ouvrent vers 3500-4000tpm, il y a une nette différence quand on passe cette limite. La 323i est plutôt linéaire dans son acceleration, tandis que la 320/6 est calme en dessous de 4000tpm mais arrache complètement au dessus.
Il ne faut pas sous-estimer le 4A1, c'est un carbu qui a été utilisé sur le M30 2.8L et qui peut fournir 180ch facile sans modifications.
J'ai démonté le mien et je l'ai complètement refait, maintenant il marche bien. On peut donner plein gaz dès les 1500tpm jusqu'a 6000tpm et le moteur tire bien à tout régimes.
Toutefois, j'ai un petit article sur mon site qui décrit comment modifier le carbu pour augmenter la performance à bas régime, mais c'est pas vraiment une belle solution (faut sacrifier le choke). L'article en question est ici: http://e21.tricord.cjb.net/e21/about/m20/s...-carb-notes.php

merci tri pour ces infos.

mais mon but concret est de ne pas toucher au réglage en dessous de 3500-4000trs, mais d'améliorer le rendement des grands registres au dessus de 4000-4500 trs.
Peut-on régler séparément la richesse en carburant et en air des registres ?
si on ne change pas l'échappement, augmenter la richesse est-il vraiment utile ? car il y aura plus de carburant consommé, mais si les gaz ne séchappent pas plus vite, seule la conso augmentera, mais les perfs ne changeront pas beaucoup, non ?

merci de m'éclairer

Salut,
alors oui mettre des double corps synchronisé sur injection ou à la place de carbu double corps a ouverture différenciée (comme tu as ) fait gagner des chevaux.
Pour toi je pense qu'il s'agit pas d'un réglage, mais plutot d'un diffuseur et un gicleur à changer pour envoyer plus d'essence mais bon la conso va augmenté pas mal, si c'est vrai que c'est le meme que sur 630Cs qui font 185CV fauit voir s'ils ont les meme gicleurs.
Essaye de voir sur quelle voiture il était monté, et regarde ensuite les puissances annoncées pour ses voitures tu peut peut etre trouver des gicleurs d'origines plus gros.
Je vais regarder la doc que j'ai sur le 4A1.

a++

pour la conso, c'est pas trop un pb, vu le kilométrage que je fais avec...

sur les E12 525 carbu par exemple (145 et 150ch), ce n'est pas les même carbus ?

Sur les 525 E12 les carbu doivent avoir les memes gicleurs principaux, et meme gicleur de ralenti. Par contre La buse d'air au 2eme corps est plus grosse sur la 525 (54 sur 525 contre 44 sur 320/6) ainsi que la buse de ralenti.
Donc ce n'est pas les meme mais çà doit etre adaptable je pense. Je parle du carbu à starter TN 4A1 car sur les 525, il y a eu plusieurs carbu.
Voila ce que je sait...

sur 525 e12, le montage est effectivement différent. La 525 a deux carbus doubles corps alors que la 320/6 e21 a un "bouble" carburateur double corps (4 corps pour le meme carbu). Ceux sont donc des carbus différents qui sont montés sur ces 2 voitures de puissances voisines

y a les deux montage sur 525E12 double carbu et carbu unique.

a+

Réponse soufflée...

Je confirme pour la E12 , mon ex-525 a un Solex 4en1 ..
Sinon merci pour ces infos , sa pourais me servir lorsque je m'ocuperas de la mécanique de ma 320/6
Ric tu connais surement CETTE page , si non sa pourais t'etre utile (Merci Tri au passage pour cet article sur la E21)

Oui rémy, je connais déjà cette page, qui est d'ailleurs dans mon premier post

donc en mettant la buse d'air plus grande de 525 sur le deuxième corps, je pourrai peut être approcher la puissance d'une 525 ? (même avec la diff de cylindrée ?)

Ric E21 a écrit :Oui rémy, je connais déjà cette page, qui est d'ailleurs dans mon premier post  :D

donc en mettant la buse d'air plus grande de 525 sur le deuxième corps, je pourrai peut être approcher la puissance d'une 525 ? (même avec la diff de cylindrée ?)

Ha zut pas vus ...

Tu va pas gagner 30 cv juste avec sa , il fo pas croire au Père Noel non plus ....