L'émetteur d'embrayage usé provoque des coulures le long du tablier et finit par faire une petite flaque sous les pieds du conducteur. Le liquide s'imbibe dans la moquette et remonte : des traces nettes marron et un peu graisseuses sont caractéristiques.
Ici on ne voit plus ces traces, parce que la moquette a été retirée intégralement et nettoyée !
Côté habitacle il faudra déposer cette protection (vis cruciformes)
Il suffit de désolidariser le piston de la pédale (clé de 17 et 19). C'est tout pour l'intérieur !
Voici un émetteur d'embrayage déposé.
Côté moteur, c'est un peu plus compliqué : en effet, l'émetteur est disposé de telle sorte qu'il est difficilement accessible. Pour arriver à l'enlever facilement, ne pas hésiter à se faire de la place. Débrancher durites d'air, fils de freins, tordre légèrement le tube de freins pour pouvoir glisser des clés et les mains derrière.
L'émetteur tient sur le tablier par deux boulons de 13, le seul moyen facile pour les sortir est d'utiliser une clé à oeil. Les clés à pipes, cliquets et clés droites ne passent pas ! La canalisation qui amène le liquide de freins vers le récepteur d'embrayage se dévisse avec une clé de 11.
Voici l'emplacement une fois l'émetteur sorti (ça passe juste !)
On remet l'autre émetteur ou le précédent après l'avoir rénové. A ce sujet, on peut enlever le circlips qui retient le piston dans le cylindre et regarder l'état de la coupelle ainsi que le cylindre. si la coupelle est usée ou fendue il faut la remplacer. Un kit de réparation existe chez BMW ou chez Wallothnesch.
Voici le nouvel émetteur en place.
Plus près...
Il ne reste plus qu'à ajouter du liquide de freins et faire une purge en règle pour que la réparation soit finie
