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bonsoir,
voilà, tout est dans le titre, je n'ai pas de démarreur à la clef (c'est une boite auto, j'ai essayé toute les positions...même le 69... ), et je n'ai pas d'alimentation de la pompe électrique...
j'ai démarré la voiture mais en shuntant le démarreur ( comme on vole les voitures à l'ancienne...) et en alimentant la pompe directement...
pas non plus d'injecteur de départ à froid, donc j'ai versé un peu d'esence directement dans l'adm...
ce qui est bizarre, c'est que quand j'accélère, je dois aussi "aider" le boitier d'air à ouvrir son papillon...
je sais pas trop pour le système d'injection, j'ai des pipes en acier (comme la tii) mais j'ai des injecteurs alimentés électriquement...et un boitier papillon d'air du style du 528i E28...
je précise que c'est une sortie de grange, que la voiture n'a pas tournée depuis un bon moment, les fusibles ont été controlés et changés...
le système d'injection c'est du D-jetronic ou L-jet ???
merci d'avance, il faut que j'arrive à trouver d'ou vient le problème...c'est une usine à gaz cette caisse...

Salut,
ca va une petite jetronic c'est pas compliqué ,
y a pas une alarme qui mettrait la [...censuré...].
Si le démarreur est pas alimenté et la pompe à essence le pb est electrique donc regarde d'abord le faisceau, tu as vérifié les fusibles et les relais ??
La voiture a déja tourné non ??
a+

bon, alors voilà...
elle n'est pas équipée d'alarme, les fusibles ont pour la plupart soit été changés, soit nettoyés et contrôlés...
effectivement, j'ai réussi a faire démarrer la voiture et tourner 1/4 d'heure, mais en shuntant à droite à gauche...
en fait, il y a des relais un peu pour tout mais je n'ai pas d'idée pour savoir lequel serait naze...
si tu veux, quand je tourne la clef de contact, il ne se passe rien, même pas de clac...et puis, vu que je peux la démarrer en excitant directement le démarreur au moyen d'un fil, le démarreur est ok donc...
en fait, c'est surtout ce circuit de gestion d'injection qui est autrement plus compliqué que le tii qui lui est méca...

superpooky a écrit :bon, alors voilà...
elle n'est pas équipée d'alarme, les fusibles ont pour la plupart soit été changés, soit nettoyés et contrôlés...
effectivement, j'ai réussi a faire démarrer la voiture et tourner 1/4 d'heure, mais en shuntant à droite à gauche...
en fait, il y a des relais un peu pour tout mais je n'ai pas d'idée pour savoir lequel serait naze...
si tu veux, quand je tourne la clef de contact, il ne se passe rien, même pas de clac...et puis, vu que je peux la démarrer en excitant directement le démarreur au moyen d'un fil, le démarreur est ok donc...
en fait, c'est surtout ce circuit de gestion d'injection qui est autrement plus compliqué que le tii qui lui est méca...

ben si quand tu tourne la clé c'est pas bon regarde les fil du neimann déja s'ily a du jus et qu'il envois le jus sur le démarreur,
des fusible et relais il y en pas 36 sur ses voitures regarde ceux qui sont dans la voiture coté conducteur vers le pare brise , ceux qui sont sur le devant son tplutot pour les phare comme la 2002.
trouve le relais de pompe à essence déja et vérife le fusible de démarreur.
a+

PS: on attends toujours les photos
PS2 : donne moi la va

manuz1 a écrit :si tu veux, quand je tourne la clef de contact, il ne se
trouve le relais de pompe à essence déja et vérife le fusible de démarreur.
a+

PS: on attends toujours les photos
PS2 : donne moi la va

mais il est ou ce relais de pompe ??? justement, sur les schémas il y est mais dans la voiture, concrètement, lé ou ???
PS : je sais, je les ai pas mises...depuis le temps...
PS2 : faudrait d'abord que je la redémarre...

superpooky a écrit :

manuz1 a écrit : si tu veux, quand je tourne la clef de contact, il ne se
trouve le relais de pompe à essence déja et vérife le fusible de démarreur.
a+

PS: on attends toujours les photos
PS2 : donne moi la va  :thup:

mais il est ou ce relais de pompe ??? justement, sur les schémas il y est mais dans la voiture, concrètement, lé ou ???
PS : je sais, je les ai pas mises...depuis le temps...
PS2 : faudrait d'abord que je la redémarre...

J'ai pas le livret d'utilisation avec moi
je demanderais à mon père mais logiquement tu dois avoir un schéma ou un truc comme ca dans al voiture pour te dire lequel c'est,
Cherche un boitier comme le boitier de la tii qui gére le starter tu vois en métal et plus gros qu'un relais fixer pas une vis à la caisse, je pense que c'est lui qui doit merdé pour l'essence , mais pour le démarreur je pense fusible ou neimann qui déconne, et le sélecteur de boite auto il est bien sur P ou N regarde aussi le contacteur de boite qui doit etre une sécurité.

a+

ah oui...pour la boite auto, si çà se trouve il y a un connecteur de débranché...pas regardé...pasque j'ai essayé comme préconisé sur P et sur N...rien...
sais tu si c'est bien une injection L-jetronic en 76 ou encore D-jet...???
je crois que c'est une L-jet car j'ai le boitier papillon d'air comme sur le 528i qui vient du filtre à air...avec un espèce de capteur...
je te tiens au courant...

superpooky a écrit :ah oui...pour la boite auto, si çà se trouve il y a un connecteur de débranché...pas regardé...pasque j'ai essayé comme préconisé sur P et sur N...rien...
sais tu si c'est bien une injection L-jetronic en 76 ou encore D-jet...???
je crois que c'est une L-jet car j'ai le boitier papillon d'air comme sur le 528i qui vient du filtre à air...avec un espèce de capteur...
je te tiens au courant...

je dirais l jetronic
je regarde sur ma doc publicitaire et je te dis .

regarde le levier de vitesse.

a+

L-Jetronic, il y a un débitmètre à volet, D-Jetronic, il n'y en a pas et la liason entre boitier de papillon et filtre à air est donc directe.

Renebert a écrit :L-Jetronic, il y a un débitmètre à volet, D-Jetronic, il n'y en a pas et la liason entre boitier de papillon et filtre à air est donc directe.

je pense aussis que c'est une l jetronic mais disons première génération comme les E12 et première e28.

a+