mais mdrrr
j'avais fini par oublier la bonne vieille chèvre à laquelle on suspend l'auto par l'injecteur récalcitrant
Tiens au passage, un test tout bête à faire pour savoir lequel parmi ces capteurs / électro-vannes fait le zouave, une recette.
- On repère avec un adhésif de couleur différente chaque connecteur pour être capable de les remettre en place sans erreurs.
- On les débranche tous moteur éteint et contact coupé.
Les connecteurs visés sont les suivants :
- capteur supportant la petite durit qui branchée au collecteur d'admission.
- capteur / convertisseur de pression situé à l'arrière du filtre à gasoil (3 tuyaux)
- capteur sur lequel arrive une paire de tuyaux mais cette fois sur l'avant du filtre à gasoil
- capteur / electrovanne tuyau blanc lui aussi situé sur l'avant
Ne débranchez pas les durits, c'est inutile, on parle bien des connecteurs électriques.
Concernant la vanne egr, c'est laissé à votre libre appréciation.
On débranche la masse de batterie une dizaine de minutes, histoire de réinitialiser les valeurs stockées de l'économètre.
Voilà les 10 mn sont passées
Rebranchez la masse, puis contact et démarrez le moteur.
Un petit tour s'impose juste pour sentir la bête, on observe bien l'économètre numérique, la conso doit descendre rapidement.
Essayez de reproduire les circonstances de la panne qui nous intéresse, limitation à 10 l /100.
Après avoir roulé quelques km, rebranchez les connecteurs les un après les autres tout en prenant soin de rouler quelques km entre chaque capteur rebranché histoire de voir que ce n'est pas le dernier a avoir été rebranché qui met le souk et ainsi de suite. Il est possible qu'après avoir fait cet essai, vous aurez mis en évidence le fautif
