Bruit 325 Tds

[octobre]

Sans l'outillage compte 1500€ TTC de pièce tarif garage pour la réfection du moteur.

[325tds45]

Sans l'outillage compte 1500€ TTC de pièce tarif garage pour la réfection du moteur.

de toute maniere il me faut un bloc en etat car y a un trou dans le mien et j ai pas encore demonté pour voir les degats ca a peut etre touché les soupapes sur le cylindre touché....
et en faite je demandais pas en terme de budget mais plutot ce qu il faut faire pendant que tout est ouvert pour etre tranquille par la suite car je suis magazinier en piece auto
style ad "concurent dans ma ville" et specialiste moteur rectif en tous genre remontage demontage etc.... donc pas de soucis pour le matos etc..

[octobre]

Vu les dégats tu dois être bien placé pour savoir qu'hormis PEUT-ETRE si t'as de la chance, la culasse, y a rien à récupérer sur le bloc hormis ses périphériques (pompe d'injection, alter etc).

Tu peux déjà commencer par récuperer tout ca, déposer la culasse et l'éprouver, en plus t'as le matos pour.

Apres soit tu récupères un bas-moteur sain nu, soit un bloc complet.

Une fois que le bloc est ouvert, le grand minimum pour moi c'est la distribution complete (hormis les pignons s'ils sont en bon état), tous les joints bas moteur, et des coussinets de manneton et vilbrequin neuf.

Une fois ca fait, ca sera dommage de s'arreter là, tu refais la segmentation et tu changes la pompe à huile et t'as un bas moteur neuf...

Idem pour le haut moteur, rodage des soupapes et tous joints neufs, tu peux conserver tes poussoirs dans un 1er temps (200€) tu pourras les changer plus tars ils n'impliquent pas un déculassage.

A+

[325tds45]

Vu les dégats tu dois être bien placé pour savoir qu'hormis PEUT-ETRE si t'as de la chance, la culasse, y a rien à récupérer sur le bloc hormis ses périphériques (pompe d'injection, alter etc).

Tu peux déjà commencer par récuperer tout ca, déposer la culasse et l'éprouver, en plus t'as le matos pour.

Apres soit tu récupères un bas-moteur sain nu, soit un bloc complet.

Une fois que le bloc est ouvert, le grand minimum pour moi c'est la distribution complete (hormis les pignons s'ils sont en bon état), tous les joints bas moteur, et des coussinets de manneton et vilbrequin neuf.

Une fois ca fait, ca sera dommage de s'arreter là, tu refais la segmentation et tu changes la pompe à huile et t'as un bas moteur neuf...

Idem pour le haut moteur, rodage des soupapes et tous joints neufs, tu peux conserver tes poussoirs dans un 1er temps (200€) tu pourras les changer plus tars ils n'impliquent pas un déculassage.

A+

ok je te remercie bien pour ta reponse c est ce que je pensais
ensuite j ai vu sur le tuto reasemble d un m 51 qu il avait fait une modif pour que la crepine ne bouche pas y a t il un post qui en parle car j ai cherché et je n ai pas trouvé
car mon probleme vient surement de la a la base

merci beaucoup...

[octobre]

Je n'ai jamais vu de crépine bouchée ou colmatée sur M51/M41 dû à une usure "normale".
Les seules fois ou je l'ai vu c'était sur des moteurs ayant un defaut du groupe mobile (coussinets de biele usiné et une fois un axe de piston).

Si le probleme était venu de la crépine tu aurais ta pression d'huile qui se serait allumée au TdB

Pour moi y a pas trop d'interet à modifier la crépine, c'est pas plutot un échange de crépine qu'il y a sur le tuto ?
Car c'est fréquent cette manip comme on échange des bas moteur E36-E34-39 car les carters sont différent et donc les crépines de la pompe aussi.

A+

[325tds45]

ok merci bien