Huile Dans Ldr

[Invité]

SAlut

slt les gars , je comparrait ca avec les premiers model de 330 D et puis la puce et la prepa etait deja quand je lai acheter en sachant que cest lancien proprietaires qui lavait fait , par contre moi quand quand je lai acheter la voiture avait un probleme de faisceau moteur ainsi que de masse donc impossible de demarrer sans la pousser ensuite elle ne depassait pas les 2000 tmin enfin lancien proprio ne ma jais rien dit sur la puce je lai decouvert moi meme en ouvrant le calculateur en croiyant que le probleme venait de la
merci a tous

Dans ce cas, évidemment...

Tire pas trop dedans quand même, c'est pas fait pour ça..

A ce kilométrage, la puce est ni plus ni moins qu'une bombe à retardement.

En revanche, je veux bien une explication plus complète pour le joint qui sépare l'huile du LDR...

On peut compter sur toi pour nous transmettre l'info ?

A+

[béhèmiste]

salut
plutot qu'un joint je crois que le mecano parle d'un echangeur eau huile enfin j'espere
par contre il me semble qu'en e36 seul les 318tds ont cette echangeur
a+

[nebo1976]

salut a toi

huile dans ldr

je sais : miracle de dieu

mais non sois c est ta culasse ou ton joint qui est mort (courant sur se model)

fait les controles de basse et tu verras que l on a raison

courage a+

Salut Moustache,

Pas d'accord avec toi, le problème de joint de culasse n'est pas courant sur les 2,5 TDS (2,4 TD => Oui).
Beaucoup de personne ont tendance à conduire ces pauvres diesel comme des essences !

@++

[alattack]

Les conduire comme des essence? C'est à dire?

Ceci dit effectivement sur le 524 TD le bloc moteur à quelque peu l'habitude de "fendre en deux"...

[nebo1976]

Les conduire comme des essence? C'est à dire?

Ceci dit effectivement sur le 524 TD le bloc moteur à quelque peu l'habitude de "fendre en deux"...

Bonjour,

Eviter tout simplement de ce promené trop souvent vers la zone rouge du compte tours.
Les GO même chauds n'aime pas trop...

A++

[alattack]

Quel serait alors le nbr de tour "limite" à ne pas dépasser pour disons un 525 tds M51 ?

[désolé pour le HS]

[nebo1976]

Honnêtement, je ne sais pas je laisse la parole aux spécialiste de Diesels.
Par contre en ce qui me concerne je ne dépasse les 4000 tr/min que lorsque y'a besoin de bien décrasser .

Mon régime de conduite ce situe entre 3000 et 3500 tr/min moteur chaud et max 2000 lorsque ce dernier et froid.


A++

[moustache]

salut nebo1976

petit diseil de 2.5 litre de cylindre pour 143 ch

je suis desolé mais c est pas une maladie mais un phenomène qui se répète sur les le moteur m51
Apres moi je le pousse pas le mient donc sa vas

a+

[chcrgngn]

sur le M51 ce n'est pas le joint de culasse qui pète la plupart du temps mais la culasse qui se fissure au 5ème cylindre, j'en ai fais d'ailleurs les frais sur mon ex 325tds, j'ai pété ma culasse en roulant avec un calorstat qui restait ouvert (donc moteur qui tournait trop refroidit) et pourtant je ne tirais jamais dessus, temps de chauffe respecté seul bémol mon calorstat m'a lâché alors que j'étais en déplacement avec mon véhicule perso j'ai du faire beaucoup d'autoroute avec le moteur trop froid par manque de temps pour remplacer ce satané calorstat, maintenant dans ton cas il y a une puce en plus donc je dirai que tu mets toutes les chances de ton coté pour les fissures de ta culasse.Des cas de culasses fissurées sont fréquentes sur le M51 mais moins que les célèbres 2.4d et td

[daspik]

pour moi 6 bm diesel et jamais j'ai casser une culsse ou un joint , pourtant j'ai le pied lourd mais.......... je suis pas taré ,je pousse pas mon moteur ou il ne pe pas aller . c'est de la trés bonne mecanique, malgré ce que on peut entendre