tikka a écrit :Bonjour à toi Gary,
Je suis d'accord avec toi que de toute façon ton moteur n'ira pas plus mal si tu l'ouvre et je pense qu'en le faisant toi-même tu en apprendra beaucoup et que cela pourra te servir plus tard, de plus si tu rajoute des photos je suis également preneur, vu mon niveau de mécanique!
Je te souhaite bon courage, et je sais pour en avoir fait l'expérience que des gars sympas sont sur ce site lorsque tu as besoin d'un coup de pouce
Bon courage à toi et de bonne fêtes de fin d'année.
Entièrement d'accord avec vous deux !thamomo007 a écrit :Courage, avec les documentations qui vont bien, ca reste juste des boulons à dévisser et à revisser !
Par contre n'achètes pas de pièces avant d'avoir ouvert le moteur, suivant son état, un échange standard pourra aussi être envisagé !
Ok, je vérifie ça de suite !dgl a écrit :Avant de commencer à ouvrir le moteur, enlèves le caoutchouc d'entrée d'air du turbo afin de voir si celui-ci n'a pas un jeu beaucoup trop important.
C'est HYPER SYMPA de ta part, merci infiniment !!! Je t'appelle au besoinTeuteu0169 a écrit :Si j'étais toi, je prendrais les compression avant de démonter quoi que ce soit.
Une fois les compressions prises tu connaitras "l'état" de ton moteur et tu sauras si il vaut le coup d'être réparé.
Parce que remplacer un joint du culasse HS (Si tel est le cas) sur un moteur qui à la segmentation rincée (Dû à l'eau dans l'huile par exemple), pour moi ça ne vaut pas le coup. Je remplacerai aussi la segmentation, au besoin. Pour cela, je remplirai les cylindres de dégraissant et je verrai si les niveaux déscendent en une nuit. Cb faut compter en segments ?
Sinon, as-tu prévu de faire passer ta culasse à l'éprouvage (Frais obligatoire) ? Oui, c'est prévu, ça coûte moins de 100€ et c'est à 5km de chez moi
T'es-tu préparé à l'éventualité que ta culasse soit inutilisable (Frais éventuels) ? Oui, BM31 m'en vend une 500€, sinon il y en a sur LBC pour 200€
T'es-tu préparé à l'éventualité que ton bloc moteur soit félé (Quasi impossible mais on sait jamais) ? NON, je n'y songe même pas !
Aussi, avant de démonter j'essayerais de localiser la fuite, histoire de savoir où chercher une fois le moteur ouvert. OK je vais regarder ça, j'ai vu de l'eau sur l'échangeur, et sur la pipe d'arrivée d'eau
Tu démontes soit les bougies de préchauffage, soit les injecteurs et tu mets ton circuit de refroidissement sous pression (Pas plus de 1 bar) pendant une bonne heure et tu regardes ensuite dans quel(s) cylindre(s) le liquide à coulé. Je n'y avais pas pensé, et je n'ai pas de compresseur...
Si tu as besoin d'un conseil, je te passe mon num par MP, n'hésite pas à m'appeler, je t'aiderais dans la mesure de mes possibilités !
Appelle quand tu veux, de 8h à 22h si ça te chantes, même demain si tu veux.
Je serais ravis de pouvoir t'aider
Bonne chance !
Allez les gars, j'y retourne !!! Qu'est ce qu'il fait froid en plus !!!Teuteu0169 a écrit :Quelques infos en vrac :
Les chapeaux de paliers d'arbres à câmes doivent être remis à leur place respective et dans le même sens que d'origine.
Les arbres à cames sont fragiles, il est important de respecter les indications de montage et démontage (Dévisser/ revisser les vis de paliers 1/2 tour par 1/2 tour). Je suivrai le TIS à la lettre
Quand tu dévisses les vis de culasse, ne les déserre pas d'un coup, déserre les par palier, comme pour le reserrage. OK, dois je desserrer en croix ?
Le plan de joint du moteur et le plan de joint de la culasse doivent être extrêmement propres et dégraissés avant le remontage. OK
Les trous taraudés des vis de culasse doivent être le plus propres possibles (Vides surtout) avant le remontage de la culasse. Comment les nettoyer ?
Dois-je resserer les vis de culasse après 50km ? Pour la dilatation du métal ?
Il est noté ceci dans le TIS :
"Remarque :
Les plans de joint entre le couvercle du carter de distribution et le bloc moteur sont rendus étanches par un cordon de mastic collé de série.
Il n'est pas nécessaire d'appliquer de la pâte d'étanchéité à élasticité permanente."
Je te conseille quand même de mettre une fine épaisseur de pâte à joint de chaque coté du joint de culasse à cet endroit.
L'étanchéité ne peut qu'être meilleure. Tu as une marque en particulier à acheter ?
Avant de remettre les arbres à câmes, enduit leurs portées d'huile. OK
Salut RémiRémi530D a écrit :Regarde à te faire prêter l'outil pour prendre les compressions, c'est vrai que ça peut être très utile
OK super merci pour toutes ces infos !Teuteu0169 a écrit :Pour desserrer les vis de culasses, c'est dans le sens inverse de serrage.
Tu déserres d'un demi tour chaque vis, puis encore un demi tour...
Attention c'est serré très très fort !
Pour nettoyer les trous taraudés dans la culasse, ce qui va le mieux c'est un coup de soufflette.
Et pas besoin de resserrer les vis de culasse sur ce moteur.
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