Compatibilité 2,4td Et 2,5tds

[Nico_sur_la_route]

Slt,

En tout cas, même s'il vieillit mal (mais ça j'en sais rien et on verra à l'usage) ça ne peut pas être pire que celui d'origine. Autant il restait au moins 1,5 mm de garniture sur le disque, autant le volant moteur était dans un état pitoyable.
C'est bien simple, il ressemblait à un disque de frein prêt à cassé avec des valées dignes d'un grand fleuve.

Le volant M21 est effectivement bi-masse, mais celui que j'ai ôté ne l'était pas. Aller savoir....

A+

[nesquik90]

Salut,

ca veut dire quoi "volant bimasse" ?

http://img176.echo.cx/my.php?image=338wk.png

ca ressemble a ca tu as vu ???

copie le lien sur une autre fenetre j'ai bocou de mal avec les fotos

a+

[rikiki]

Nesquick
Elles sont où les 2 masses???

Moi aussi, 'voudrais savoir!!!

[nesquik90]

sI JE ME TROMPE PAS !!!

Un volant moteur par son propre poids compense l'inertie du moteur
quand on lache l'embrayage pour ne pas perdre trop de tour.

Un volant bimasse ca pese quand meme 11.9Kg en ce qui concerne celui sur la photo sur l'ETK.
Leur poids n'est pas un hazard...

Le volant bi masse est comme le dit son nom double en fait il sert a eviter les vibrations
les broutements ds certains cas.
Physiquement ils sont liés l'un ds l'autre par des ressorts ou autre pieces mecanique.

Voila voila j'en sais pas plus que ca!!!

a+

[fred_rennes]

ha OK c'est une histoire de poids, et pas de courant....


merci pour les explications Nesquik

[320d]

C'est surtout comme l'indique Nesquik90 deux masses reliées ensembles par l'intermédiaire de ressorts afin d'assouplir et équilibrer les rotations du volant moteur. Mon ancien volant moteur bi-masse avait tous ses ressorts HS, ce qui induisait des accoups très importants et très inconfortables et de plus, un morceau de ressort à "trucider" mon capteur de régime...

[nesquik90]

Equipé surtout sur les mazout à ma connaissance...

[Nico_sur_la_route]

Slt,

Alors sois je me trompe complétement, soit ce qu'il y a sur la photo n'est pas un volant bi-masse.

Le volant que j'ai mis a une partie crantée (heureusement ) et 2 corps de volant (qu'on appel une masse) alors que j'en vois qu'un sur la photo.

A part ça, comme dit Nes, un volant sert à prolonger l'inercie du moteur, sinon, le temps de passer une vitesse suppérieure, on serait presque déjà en sous régime. Son poid est calculé pour le confort de conduite de M. Toulemonde (Y'avait longtemps qu'on l'avait pas vu lui).
Il freine donc, à l'inverse, le rendement du moteur, c'est pour cette raison qu'en compétition (ou simple si M. Custum veut grapiller quelque chevaux) on par le de "Volant allègé", moins lourd, mais qui réduit les efforts.

[Nico_sur_la_route]

ENFIN

Le volant moteur est remplacé, le disque d'embrayage changer, la boîte de vitesse remontée.

Le flextor est les SB moteur aussi (il était vraiment grand temps !)

C'est le dernier week ou je sortirais avec les mains pleines de camboui

La voiture a démarré (C'est déjà une bonne chose), la première est passée (j'avais un doute) et la voiture est partie ! ! ! !

Les volants moteurs sont donc compatibles

Par contre, lorsque j'embraye en première ça tremble un peu, pareil lorsque je rétrograde ? ? ?
Mon levier de vitesse est décalé maintenant, je me cogne les doigts sur le cendrier en 3ième...

Quelqu'un pourrait-il me renseigner sur ces 2 derniers points ?

[gixxer]

Salut

A part ça, comme dit Nes, un volant sert à prolonger l'inercie du moteur, sinon, le temps de passer une vitesse suppérieure, on serait presque déjà en sous régime. Son poid est calculé pour le confort de conduite de M. Toulemonde

Vous n'y êtes pas du tout les gars.
Le volant moteur sert, par son inertie, à gommer l'irrégularité de fonctionnement de n'importe quel moteur à pistons, qui ne produit pas de l'énergie de façon régulière sur un tour de vilbrequin.
A chaque explosion, le vilbrequin à tendance à acélérer fortement, et le poids du volant moteur permet de diminuer cette accélération violente et maintenir une vitesse de rotation homogène à l'ensemble. Sans ce volant moteur, la voiture serait secouée comme un prunier à certains régimes.
Dans la pratique, il rend le moteur plus "onctueux".

Par contre, il induit une inertie lors des accélérations ou des decélérations, qui est pénalisante en termes de performances sur les moteurs de compétition. C'est donc pour cela que l'on l'allège.