Dump Valve

[weeckit54]

Alors je peux ten parler pour bien connaitre le sujet car j'en ai eu sur une voiture turbo essence et à part le bruit lors de la décharge du turbo (le "pschittttt") et bien tu n'a aucun gain en matière de puissance ou performance. voilà.Certaine personne te diront surement le contraire mais pour le sentir il faut rentrer le rapport suivant vraiment trés trés vite et ça tu le fais pas sans arrét.C'est peut étre valable pour faire des runs.

[thibs]

ok merci voila la reponse que j'attendais

[celsius]

je ne m'exite pas mai si vous avez etes sur le site vous avez vue les video??

effectivement, ça fait bien "pchit" sur un turbo diesel... video

m'enfin 279€ pour ça, ça me ferait mal

tenez sur un autre site, j'ai trouvé quelque chose de plus sympa lien

a+
Celsius

[remington]

re,
Oui c'est pas grave
Lol Celsius c'est quoi cette plaisanterie??
En effet 115db en reproduisant un bruit de tacot ça peut-être drôle et pour pas cher en +
@+

[///Mr.DRFT]

y a pas un leger gain au niveau temps de reponse du turbo avec un dump valve ?

Maitenant le pshit pshit sur un diesel je vois ca je me roule par terre tellement je rigole !

[thibs]

re
sois pas jaloux parce que tu peu pas en mettre une sur une m3 ou autre essence lol

[marc325ix]

Alors je peux ten parler pour bien connaitre le sujet car j'en ai eu sur une voiture turbo essence et à part le bruit lors de la décharge du turbo (le "pschittttt") et bien tu n'a aucun gain en matière de puissance ou performance. voilà.Certaine personne te diront surement le contraire mais pour le sentir il faut rentrer le rapport suivant vraiment trés trés vite et ça tu le fais pas sans arrét.C'est peut étre valable pour faire des runs.

le principal intéret de la dump est d'éviter la surpression AVANT le papillon d'admission lors de sa fermeture brutale. Sans la dump, la pression monte légèrement sur l'inertie du turbo. Du coup le turbo monter en pression et sa vitesse chute à cause de la surpression. Outre le fait qu'il ralentis fortement, cela le déséquilibre beaucoup car il n'y a plus d'entrainement (plus de gaz d'échappement) et on lui demande de la pression, sans débit (papillon fermé).

Sur les "vieux turbo" style garrett T2, T3 avec pallier, c'est vital d'en avoir un pour augmenter la durée de vie.

Par contre sur les turbo récents sur roulements et avec une géométrie variable c'est moins vital.

En ce qui concerne les perfs, ce n'est valable que lors des changements de vitesse éclairs.

En compétition c'était obligatoire avec des systèmes "bang bang" car on maintenait artificiellement le turbo en rotation, il ne fallait donc surtout pas le freiner à l'admission.

Tout cela pour dire que ce n'est pas applicable à un diesel. D'ailleurs je ne voit toujours pas comment on peut arriver à le monter sur un diesel ?

A+ Marc

[poubelle51]

Juste pour dire que meme sur un turbo à l'ancienne (super5 GT turbo) ca ne change rien au perf' car en passant les rapports suffisement rapidement, le mano de pression de sural ne descend pas (pression prise avant le papillon) ! Pour moi, la seul utilité est la sauvegardes des butées du turbo quand présence d'un papillon d'admission. De plus, une petite correction, il me semble que les turbo meme récents et GNT sont toujours montés sur paliers, ce sont uniquement les butées qui sont renforcées par la présence d'un roulement pour contrer le problème d'usure provoquant un jeu dans la longueur de l'axe.

[aleynos]

salut

le mano sur un HDI OU TDI tu le prend ou?
comme sur un essence?
sur la pipe d admission?
car si tu monte la dump il faut controler voir si ca marche qd meme!!

[poubelle51]

Tu n'as pas de papillon... donc tu le met où tu veux ! Tu n'auras rien à controler !
Perso mon mano prend sur la pipe d'admission mais si tu veux "voir" ce que fait une dump valve, tu met un mano avant et un autre après le papillon (que tu n'as pas)... désolé !