non ça reste statique mais vois le lien juste au dessus j'ai l'explication du pourquoi du commentjoe23 a écrit :Ton moteur chauffe normalement ou tu dépasses la moitié?
En effet aucune trace de chaleur, durit ultra froide mais c'est une misère que je vais m'empresser d'oublierjoe23 a écrit :Parce que au ralenti, il faut un certain temps ( voir ça narrive jamais...)pour que l'eau ressorte chaude après passage dans le radiateur viscocoupleur enclenché.
En effet aucune trace de chaleur, durit ultra froide mais c'est une misère que je vais m'empresser d'oublier
Salut erf,erf a écrit :C'est vraiment le truc bête à savoir car autrement si on se réfère à des autos qui chauffent plus vite on a vite fait de se trouver dans quelque chose d'illogique. Durits hautes brûlantes, chauffage présent et fonctionnel, durit basse en sortie de radiateur froide et à se demander qu'est ce qui délire dans le circuit du thermostat, de la pompe à eau, du radiateur, de l'âge du capitaine, la direction du calorstat, la qualité du ldr etc etc.
Pour ma part monter le moteur à 1500-2000 t/mn pendant 5 mn a permis de faire sortir le calorstat de sa tanière alors que jusqu'alors ça se cantonnait dans les 75° a 700 t/mn. J'avais fait le test pendant 30mn sans que jamais le moteur n'atteigne la t° d'ouverture de calorstat.
L'aiguille de thermomètre est une fausse amie, à midi elle reflète une plage trop importante située entre 75° et 85-90° si bien qu'on peut penser que le moteur est à température alors qu'il ne l'est pas....pfffiou quelle histoire
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