Pourquoi Le M21 Est Le Meilleur Moteur Du Monde?

[TONY2L4]

'lut

comme un motard sous un pont.....

a+

[crazymac]

Je crois qu'il y en a qui ne savent pas vraiment le bruit que fais un tracteur. Et encore il y a tracteur et tracteur... Dans ma campagnes, il y en a certains à 6 cylindres avec turbo, il n'y a pas à dire, ça fait quand même un bruit de L6
Le M51 est seulement plus silencieux de l'extérieur car mieux insonorisé (sous moteur et sous capot) sinon il fait tout autant de bruit. Le M21 est plus mélodieux, le M51 fait plus un bruit d'avion.
Mais c'est vrai que le M51 a tendance à claquer un poil de moins au ralenti. Après en régime, pour l'un et l'autre ça claque nettement moins. C'est peut-être ça que vous appelez un bruit de tracteur ?

Et encore, vous n'avez jamais vu un tracteur d'avant guerre monocylindre 3000 cm^3 avec sa lame de ressort sur l'essieu avant dans le sens transversal pour limiter les bonds du train avant sous l'impulsion des explosions du cylindre

[philv8]

Attention on parlait de M21 en echappement libre au depart!!!
sinon le m21 turbo,c'ets sur le turbo qu'on entend

[crazymac]

Personne ne roule en échappement libre.

[philv8]

si moi lol,

[fazeman]

Je crois qu'il y en a qui ne savent pas vraiment le bruit que fais un tracteur. Et encore il y a tracteur et tracteur... Dans ma campagnes, il y en a certains à 6 cylindres avec turbo, il n'y a pas à dire, ça fait quand même un bruit de L6
Le M51 est seulement plus silencieux de l'extérieur car mieux insonorisé (sous moteur et sous capot) sinon il fait tout autant de bruit. Le M21 est plus mélodieux, le M51 fait plus un bruit d'avion.
Mais c'est vrai que le M51 a tendance à claquer un poil de moins au ralenti. Après en régime, pour l'un et l'autre ça claque nettement moins. C'est peut-être ça que vous appelez un bruit de tracteur ?

'lut,

je suis d'accord , c'était pour taquiner mais c'est vrai qu'au ralenti le M21 "claque" plus et ça s'entend

ptite vidéo de mon mien

c'est vrai que ça "claque" un peu capot ouvert mais fermé on entend plus le turbo

turbal power

http://video.google.fr/videoplay?docid=817...h&plindex=1

A+

[crazymac]

Pas de doute ça fait un bruit de diesel

Mon turbo ne sifflait pas autant que ça J'ai aussi l'impression que ton actuateur de ralenti montre des signes de faiblesse car il peine à stabiliser le ralenti.

video1
video2
video3

[fazeman]

'lut,

oui ça fait un bruit de Mazout mais comparé au reste de la production mondial , ancienne ou récente y as pas photo la mienne fait un pur bruit

Je pense que c le K&N qui fait siffler le turbo et j'adore

et pour l'actuateur il me le fait de temps en temps mais c'est rare

et pour revenir au titre du sujet , la question aurait du être

BMW est il le meilleur diéséliste du monde ?

A+

ps: V8 sound manque juste une ligne inox

[crazymac]

Pour moi ça ne fait aucun doute, BMW est le meilleur diéseliste du monde pour les voitures particulières si l'on tient compte de la performance, de la consommation et de l'agrément.
Pour la solidité, voir peut-être plutôt Mercedes.
Sinon, pour le poids lourd, IVECO est le plus gros fabricant de moteurs diesels au monde.
On est bien d'accord que par rapport au reste de la production, le M51 dominait de la tête et des épaules. Même le 5 cylindres Mercedes sortis bien après n'était pas aussi doux à l'usage.
C'est vrai que le fait d'avoir 6 cylindres y fait beaucoup car le 6 en ligne est ce qu'on peut trouver de plus équilibré comme moteur en dehors du V12.
Le M21 en son temps dominait encore plus la production !
Souvenez vous des 2.5 chez Peugeot, notamment dans la 505 ! Rappelez vous du 5 cylindres des 300D chez Mercedes, certes increvable mais poussif, glouton et bruyant.

[dem69]

salut

+1 pour l'equilibre des 6 en ligne et cela est vrai aussi pour tout les multiples de 6 en ligne donc V12
car à la base c'est juste une question de géometrie.

Mercedes avait aussi un bon 6 en ligne diesel turbo de 3000cm3 147 CV avec par contre une sonorité beaucoup moins bonne que sur les TD BMW. Pour la longévité, les TD des 2 marques ont eut les memes soucis en cas d'utilisation sans précaution particulière, les bris de culasse sur 300 TD 6 cyl et 250 TD 5 cyl sont monnaie courante.

Les MB de cette époque étaient encore concues pour une longévité hors norme et les choix techniques aussi bien pour l'amanagement intérieur que pour les équipements moteurs n'ont pas été reconduit sur les générations suivantes.

A+