Passag En Mode Dégradé

[ocean115]

oui une piste pourrait etre coté echappement, pre cata ?? ou bien la capsule de régulation qui déconne j'ai bien envie de la changer , car mon pb est bien --> c'est que la régulation de surralimentation est bloquée en pleine charge.

ici c'est assez bien expliqué le turbo a geo variable.

ici


extract

Dans ce système connu, le ou les volets équipants la turbine sont constamment rappelés en position fermée.

Certes, cette position est celle qui favorise un fonctionnement optimum aux bas régimes, mais en réduisant le débit de la turbine, elle peut placer cette turbine dans la partie instable de sa courbe caractéristique débit-pression, ce qui peut provoquer ce que l'on appelle un phénomène de "pompage". Et, en cas de défaillance de la régulation utilisée pour éviter ce phénomène, ou en cas de débranchement accidentel de la canalisation amenant la pression à la capsule manométrique, le volet reste en position fermée, quel que soit le régime du moteur, d'où un risque important de détérioration du turbo-compresseur, et notamment de l'axe unissant la turbine au compresseur.

[vernonfr35]

Donc:

- control turbo
- control l'intercooler
- control echappment

le plus pire...le calculator lui meme en train de etre HS....

Tous ca, en assumption que toute vous avez deja controle ete bon.

[ocean115]

regarder ce post c'est typiquement mon cas qu'on retrouve !!


ici


et là

[vernonfr35]

Je pense ce Kent-One-Shot merit un essaye:
ebay : http://cgi.ebay.fr/AEROSOL-KENT-ONE-SHOT-S...309124001r10598

[ocean115]

je pensais plutot utiliser celui la vernon, il est utilisé par certaines concessions VAG


innotec turbo clean

[vernonfr35]

Je pense le deuxieme plus comprehensive que le Kent.
Au moins c'est un facon de essaye de regle votre souci.
Si ca marche, c'est 40€ quasiment rien......

[ocean115]

oui 40 ca va mais Audi le vends aussi sur commande et 129€ .....!!! (j'ai téléphoné cette aprem a la conession Audi)

ca y est j'ai commandé innotec turbo clean, je vais faire ça avant démontage et en meme temps je vérifirais le pré cata.

la methode de nettoyage me plait mieux, kent ça fait prendre des tours au moteur à bloc ;( le 330d n'est pas un vtech

on verra bien apres que c'est fait....si ya du mieux.


question a 2 sous moteur eteind est ce qu'on arrive a bouger a la main la tige de geo variable ou pas ? ça doit etre souple ? car ce week end j'ai essayé moi et c'était plutot dur meme en poussant avec un tournevis.

quand on démarre par contre on voit la tige bouger d'environ à peine 1 cm....?

[stelid]

Oui c'est assez raide à bouger manuellement.

La course de la tige au demarrage doit etre de 1cm, qui est l'amplitude de la course normale pour une GV en bon etat.

Si tu arrives à mesurer le deplacement de la tige, ça va deja te donner une idée de l'etat de grippage de la GV.

C'est vrai qu'il est possible que ce soit un grippage de la GV.

Au debut je n'y croyais pas trop, car je me disais: comment la GV n'arrive pas à reguler la pression, alors qu'elle peut la faire chuter franchement?

Mais en fait, il y a aussi une reduction du debit des injecteurs, qui revient au meme que relacher l'accelerateur, donc chute de la pression de suralimentation.

La possibilité d'une geometrie grippée se tient.

[ocean115]

oui car les injecteurs fournissent en fonction du régime moteur et en 3 et 4 j'ai rarement le soucis. (même jamais en 3) et en 3 et
4 on ne reste pas à fond des lustres....

le phénomème se produit unniquement à fond de 5 au et au bout d'un certain laps de temps!

de plus j'ai constater avec le live DDE du carsoft que c'est vraiment la pression du turbo qui chute, car en fait elle ne régule plus, le débit injection lui parait normale avant la coupure, c'est vraiment d'abord à cause d'une non régulation de la pression de suralimentation qu'après l'injection se coupe....

[vernonfr35]

Salut Ocean,

Ta essaye le produit netoyant deja?
Ca donne qoui com resultant?

A+