Réassemblage Moteur M51

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montage tendeur de poulie



extraction de la pige



Calage de la pompe injection
Avant toute chose , lire 15 fois la revue technique sur ce sujet !!!



le comparateur doit avoir un guidage au niveau de la vis de la pompe

Calage à zéro



calage de la pompe



controle du calage



Pour ma part , je l'ai fait 3 fois avant d'en être sur!
Il faut tourner le moteur dans le sens horaire ,éviter de bloquer la chaine haute, retirer la cale puis la remettre et surtout comprendre le fonctionnement de la pompe par rapport au point mort haut du 1er cylindre.
Au pire , la pompe doit être calé un peu avant la moitié de la course sur les trous de fixations pour faire démarer le moteur. Ensuite ,il est possible de le régler à l'oreille moteur démaré mais c'est une autre histoire ...

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Pour ce qui est des différentes questions ,ou envoi ou commentaires, je le ferai à la fin car là , j'ai la tête dans le guidon !

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la culasse en vrac



le rodage des soupapes




Les soupapes avant après


Lors du remontage des soupapes il faut que toutes les pièces soient super propre (utilisation de nettoyant frein en bombe)

mise en place des joints de queue de soupape


Il faut utiliser une douille de 11 et une ralonge de cliquet pour les positionner

mise en place des coquilles



mise en place des poussoirs

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Pose du joint de culasse


Il faut mettre un peu de pate à joint spécial carter (grise ou noir surtout pas bleu).
il faut piger le moteur coté embrayage avant la pose de la culasse (il est facile de voir le point mort haut). Ne pas oublier les deux centreurs.

Mise en place de la culasse




Les vis de culasse doivent être neuves et non huilées. serrage de la culasse avec les couples fournis avec le joint de culasse.

Mise en place de l'ACC et serrage



comme le vilo il faut huiler les paliers, positionner les deux premières cames (coté distri) orientées vers le haut. Il faut serrer en premier les paliers qui ont une came en appui sur leur coté.

Positionner l'ACC

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La position dépend de l'usure des chaines (voir revue technique)

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Mise en place du guide mobile supérieur et serrage




Mise en place chaine et pignon



serrage du guide fixe



Extraction de l'axe du tendeur



Serrage du pignon de l'ACC


Il faut s'assurer que l'ACC ne tourne pas lors du serrage du pignon sinon il faut rerégler l'acc (rappel le moteur est toujours pigé).

Mise en place du bouchon



Mise en place de la pompe à vide



C'est fait! la distri est complète, la pige peu être retirée.

Mise en place du tendeur de courroie



Mise en place du calorstat



Mise en place de la pompe à eau

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Vue globale de l'ACC



mise en place du couvre culasse


A redemonter pour le serrage à chaud de la culasse

Mise en place des injecteurs et des bougies



Mise en place de la crépine


je l'ai un peu modifiée pour quelle ne se bouche pas

Mise en place du carter



Voila , un M51 les trippes à l'air.

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Un bonus

La courroie

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Ayant fait plusieurs cette opération, j'avais gardé une chaine de distri usée.
Voici les différences de longueur ...









La neuve est la plus brillante, la noire a fait 242000km et l'intermédiaire a faiT 150000Km.
On peut comprendre le décallage de l'abre à came en fonction de l'allongement des chaines.

[528IA]

Franchement, c'est déjà pas simple, mauis en plus d'avoir fait les photos alors que l'on a les mains dedans, c'est encore moins simple!

Merci pour cette super FAQ!

Génial!

[manu87220]

Le plus dur , c'est de garder l'APN propre alors que la brune tourne autour !!!