fredo78 a écrit :On t'as déja dis que tous les 3.0d possédent ces clapet sauf la version 183 cv bvm.
Que se soit sur le collecteur renforcé ou non, la tige doit être fine vu que la difference n'est pas énorme, on passe de 4.0 mm sur les axes non renforcés, à 4.5mm sur les axes renforcés, qu'on me corrige si je dis des bêtises, mais le mieux est de mesurer de ton axe.
Ca va le survivant ?aimbot75 a écrit :oui et lui te dit qu'il a une boite manuelle...
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/// E90 330d 2006 M57N2 /// E46 330d 2004 M57N Non non !SLM3 a écrit :Mais si tu rachètes une admission complète, tu sera quand même obligé de supprimer les clapets? NON?
/// E90 330d 2006 M57N2 /// E46 330d 2004 M57ND'accord avec toi; je viens de faire changer l'admission avec les "nouveau clapets" (dans une opération globale nécessiatnt de changer 3 injecteurs), et mon chef d'atelier m'a dit que les axes et les papillons étaient renforcés, notament la fixation des axes; à tort ou à raison, je pense que ces clapets ont une réelle fonction dans l'optimisation et la moindre pollution moteur à bas régime et que les ingénieurs de BM ne les ont pas mis là par hasard; après, la faiblesse de conception est entièrement imputable à BM, c'est clair, mais je pense qu'il faut soit en adapter des plus costauds, soit changer la pipe d'admission qui dorénavant est fournie seulement en version corrigée.jean019 a écrit :Non non !
Les clapets de 4,5mm (au lieu de 4mm) sont apparus dans les admissions bmw dans le 2e semestre 2004.
La date précise est floue, 2005 est sûr à 100%, début 2004 KO, apparemment, ce "serait" apparu vers juin/septembre 2004. Je me base sur les constatations de personnes ayant démonté leur admission et constaté la présence d'anciens/nouveaux clapets. Je n'ai cependant vu personne fournir une preuve écrite officielle de bmw.
A ce jour (ca fait presque 2 ans que je m'intéresse à ce problème), je n'ai vu aucun témoignage de possesseur d'admission post 2005 avoir le problème des clapets.
C'est pour cela que j'ai changé l'admission complète en 2009 (la date de fabrication indiquée est d'ailleurs de 2009), et conservé les nouveaux clapets renforcés.
Je conserve ainsi une voiture 100% d'origine, et sans le problème des clapets défaillants (sachant que supprimer les clapets influe sur la pollution, et peut être, je dis bien peut être mais c vraiment pas sûr, sur le couple à bas régime).
Et pour éviter d'encrasser l'admission (ce qui influe sur la rupture des clapets, la crasse empêchant petit à petit leur fonctionnement), voilà une solution (testé depuis plus de 20000km) :
http://www.6enligne.net/forum/index.php?showtopic=109993
octobre a écrit :Ca va le survivant ?
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