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Salut à tous, voici les photos de la culasse de ma 325 tds de 93 avec 290000km , résultat une belle fissures au cylindre 5 et 3 autres petites aux cylindre 2,3 et 4. Mais bon après plusieurs longues heures de boulot ma belle roule de retour .
http://img412.imageshack.us/img412/2221/img7675en7.jpg
http://img412.imageshack.us/img412/6671/img7676sj3.jpg
http://img412.imageshack.us/img412/6999/img7677my8.jpg

Là visiblement les fissures sont au niveau des chambres de pré-combustion mais rien au niveau des puits de ldr ?

pas génial,

Et les heures de boulot consistent à quoi ? Changer la culasse ?
C'est la seule solution possible pour refaire tourner la voiture à mon avis. 290 000 km "seulement", ça commence à m'inquiéter vu l'utilisation que je souhaite faire de la mienne

si ça peut te rassurer la mienne en fait autant avec les premiers signes de pertes de compression(s) dans le circuit de ldr et vu le nombre de bmw avec moteur hs en vente (comme par hasard des diesouls) ça ne présage rien de bon après c'est sur que c'est une loterie
Bien sur ça n'empêche pas de rouler avec mais je doute que ça fasse du bien au reste de la mécanique.
Changer juste la culasse c'est mieux que rien mais c'est toujours le risque avec une culasse bien étanche que des compressions partent via la segmentation direction bas moteur
Bref c'est que du bonheur

SALUS A Vous
une felure au niveau des chambres de pre combustion , c est sur que cela pourrais etre mieux
mais j ai connu des voiture avec ce genre de problemes ;j ai fait eprouver la culasse et pas de fuites interne , jai tout remonter et pas de problemes c est repartis.
A PLUS.

en effet j'ai passé environs 4 journées complètes (en prenant mon temps) à déculasser et à remplacer la culasse fissurée par une culasse d'occasion controlée éprouvée et surfacée achetée à un membre du forum, niveau coût ça m'a couté 600 euros entre la culasse, le joint, les vis de culasse, la pompe à eau et divers fournitures (hors outillages). Aprés le plus étonnant c'est que j'ai toujours respecté les temps de chauffage je n'ai jamais tiré dessus comme un dératé, elle n'a jamais eu de surchauffe mais elle a quand même fini par se fissurer, pourquoi mystère (fragilité des nos chères et longues culasses en alu). Niveau symptôme, ça a commencé par de la pression dans le circuit LDR, puis longtemps après consommation d'eau et fumées blanches jusqu'au mélange eau huile avec du coup l'huile qui dégueulait par le puit de jauge à huile et le reniflar.Entre le début des symptômes et son déculassage j'ai pu rouler prés de 50000 km vu que ça évoluer trés lentement.
Depuis je l'ai retrouvée comme avant, d'ailleurs Erf ayant lu ton sujet sur ta e39 je te conseilles de faire comme moi car si te le fais toi même tu économiseras beaucoup d'euros et tu verras que ça n'ai pas si difficile que ça.

salut

tout depend pour quelle raison tu as depossé ta culasse ?? mais les debuts de fissures n'empechent pas ton moteur de fonctionner.
Le mieux est une epreuve de pression sur ta culasse avant de la remonter ou la remplacer.
idem a "fouille91" j'ai remonté plusieurs moteurs avec ces defauts , sans problemes de performances par la suite , j'ai actuellement une Omega moteur M51 avec ces fissures , culasse testée OK
@+

re

c'est le probleme des 6 ou 8 cylindres en ligne culasse alu , le passage au V6 ou V8 permet d'eviter les dilatations surtout qu'on se retrouve avec des matieres differentes , aluminium / acier , fonte. a force toutes ces tensions , ces deformations s'appliquent sur les points les plus faibles , qui sont tout les endroits ou on casse les fibres de coulée ou de laminage , lors d'un usinage.
Les fissures ne forment entre ces points , pastilles ou sieges de soupapes qui sont montés avec serrage , une pression supplementaires vers l'ecartement = fissures.
J'arrete la , et je ne tiens pas compte du refroidissement , trop rapide , egalement a eviter , ou surchauffe qui reste toujours moyen grave qu'un refroidissement rapide lors de rajout d'eau froide dans un bloc en surchauffe.
@+

bugess a écrit :salut

tout depend pour quelle raison tu as depossé ta culasse ?? mais les debuts de fissures n'empechent pas ton moteur de fonctionner.
Le mieux est une epreuve de pression sur ta culasse avant de la remonter ou la remplacer.
idem a "fouille91" j'ai remonté plusieurs moteurs avec ces defauts , sans problemes de performances par la suite , j'ai actuellement une Omega moteur M51 avec ces fissures , culasse testée OK
@+

seulement dans mon cas ce n'était pas un début de fissure vu que le LDR passait dans le cylindre 5, elle consommait beaucoup d'eau sur la fin et l'eau se mélangeait à l'huile donc l'issue était fatale.