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Hello tout le monde

Je viens de m'apercevoir que ma pompe a injection perd du gasoil...
Bon, c'est rien de grave, le circuit ne désamorce pas, la voiture tient bien le ralenti, pas de pbs, non-plus, lors des montées et descentes de régime moteur...
Mais, je voudrais savoir une chose. La fuite est localisée au niveau inférieur du joint entre le support des buses de pression (là ou sont fixés les tuyaux d'alimentation des injecteurs) et le corps de la pompe (fleche blanche sur la photo)




Ma question est la suivante: est-il possible de tomber le support du solenoide et de changer le joint intermédiaire, sans tomber la pompe (ais pas envie de tomber la distrib... )

j'oubliais, y aurait-il parmis-vous quelqu'un qui aurait un plan eclaté de la pompe (histoire de voir ou sont placés les joints... et s'ils sont changeables en laissant la pompe sur place )


Merci d'avance, pour vos réponses

Georges

Hello

un petit

Voilà une photo ou on peut voir ce qui coule (dans le ch'tit trou sur le support de la pompe), pas bcp... hein... et seulement après 24h00 sans rouler;




ça ne fuit pas quand le circuit est en pression, et quant-on arrete la voiture... les gouttes n'arrivent qu'après plusieurs heures... et comme je ne peux pas bien voir, ça peut-être ou, une fuite au niveau du joint (photo du precedent post) ou, une fuite à une des pieces de connection (avec les valves de pression, là ou sont connectées les tuyaux qui alimentent les injecteurs en gasoil...) situées derrière la pompe.
Je ne pense pas que ça vienne de la valve de solenoide (qui sert à ajuster le débit de gasoil) et qui est, elle aussi située à l'arrière de la pompe... mais... sait-on jamais...

Bref, si quelqu'un a une idée, je suis preneur
(et si quelqu'un a le shema de la pompe... je suis preneur aussi )

Par avance merci pour votre aide,

@+,
Georges

salut
si sa fuit vers le haut de ta pompe c ton joint d'actuateur qui en perd et qui fuit

tiennos a écrit :salut
si sa fuit vers le haut de ta pompe c ton joint d'actuateur qui en perd et qui fuit

Bonsoir Tiennos

Non... j'ais vérifié... et j'aurais bien voulu que ça ne soit que "ça"...

ça vient du "dessous" de la pompe

Encore merci à toi pour ta réponse

@+,
Georges

Salut,

J'ai aussi comme toi des soucis d'étanchéité de pompe. Je dois donc aussi tenter de la sauver sous peu. J'ai encore rien trouvé en éclaté, mais je sens que ça va être pénible... Je vais tenter d'aller voir le diéseliste Bosch du coin, mais lui même est sceptique sur les triturations avec ces pompes. Il existe apparement un Jeu de réfection, mais je ne connais ni le prix, ni en quoi il consiste. Sans compter que les spécialistes en la matière m'ont gentiment dit qu'il y aura un gros risque de non redémarrage après révision. On verra bien Si je démonte tout cela dans un délai raisonnable, je te ferai part de l'aventure. Vu le planning, c'est pas gagné.

no Ix a écrit :Salut,

J'ai aussi comme toi des soucis d'étanchéité de pompe. Je dois donc aussi tenter de la sauver sous peu. J'ai encore rien trouvé en éclaté, mais je sens que ça va être pénible... Je vais tenter d'aller voir le diéseliste Bosch du coin, mais lui même est sceptique sur les triturations avec ces pompes. Il existe apparement un Jeu de réfection, mais je ne connais ni le prix, ni en quoi il consiste. Sans compter que les spécialistes en la matière m'ont gentiment dit qu'il y aura un gros risque de non redémarrage après révision. On verra bien Si je démonte tout cela dans un délai raisonnable, je te ferai part de l'aventure. Vu le planning, c'est pas gagné.

Bonsoir no Ix

Ouaip... c'est pas gagné... moi aussi j'ais entendu parler d'un jeu de joints pour la refection de la pompe... mais je n'arrive pas a avoir la ref... (et pas d'éclaté non plus ). Au final, je me demande, si je ne vais pas, comme les pompes sont les même que sur les 324d, voir dans les casses par chez-moi, si je peux en trouver une (sur un moteur HS, c'est mieux ) et la faire passer au banc (ça reviendra moins cher que d'amenner la voiture chez BM ou chez Bosch... ils ont tendance a changer la pompe un peu trop vite... et c'est pas donné, je peux te le dire ) ça me permettra d'avoir une pompe en bon état que je mettrais en place, au moment ou je ferais la distrib (suffira de tomber la vieille pompe, de regler l'actuateur de la nouvelle comme celui de l'ancienne... et ça devrait le faire...) Mais la courroie n'a que 50000km... (tu comprends pourquoi ds mon 1er post, je disais que ça "m'emm******s" de la faire maintenant... )


En tout cas, je te remercie par avance pour tous les renseignements que tu pourra me donner si tu démonte la tienne, pour la faire passer au banc C'est toujours utile d'avoir un retour d'expérience pour un pb comme celui-là

Encore merci à toi

Georges

En fait, je vais essayer de la sauver in situ. Parce que comme toi, ce n'est pas le moment de la distrib' et qu'actuellement je ne peux pas me permettre de révision complète avec mon salaire d'étudiant. Donc on va voir ce qui est faisable avec ls moyens du bord

no Ix a écrit :En fait, je vais essayer de la sauver in situ. Parce que comme toi, ce n'est pas le moment de la distrib' et qu'actuellement je ne peux pas me permettre de révision complète avec mon salaire d'étudiant. Donc on va voir ce qui est faisable avec ls moyens du bord

Hello

dsl pour le retard de réponse

oui, pas évident (c'est presque + cher de passer chez Bosch que de passer par BM [mais bon... c'est relatif... les prix se valent plus ou moins... malheureusement ] )
et pour moi aussi "le nerf de la guerre" (les roros) est un pb...

Par-contre, je me demande, si, en purgeant le systeme et, en débranchant les durites et tuyaux d'alimentation des injecteurs [pour être sûr qu'il ne restent pas en pression), il ne serait pas possible de changer, au moins, le joint de l'actuateur, sans tomber la pompe... (c'est pas grand chose.. mais ce serait déjà ça....)

Bon je retourne à ma fuite

@+,
Georges

Bonjour,

normalement ya pas besoin de purge. Pour le peu de carburant qu'il doit y avoir dans la pompe.
Voici un tuto d'un site que je conseil...

pompe etanchéité actuateur

C'est pas exactement le même moteur mais la pompe est assez proche. Je pense que ce n'est pas evidant evidant à faire surtout le reglage...

Cdlt

Seedusaki a écrit :Bonjour,

normalement ya pas besoin de purge. Pour le peu de carburant qu'il doit y avoir dans la pompe.
Voici un tuto d'un site que je conseil...

pompe etanchéité actuateur

C'est pas exactement le même moteur mais la pompe est assez proche. Je pense que ce n'est pas evidant evidant à faire surtout le reglage...

Cdlt

Merci pour le lien, Seedusaki

ben le réglage, c'est surtout une affaire de patience


Encore merci à toi

Georges