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salut a tous tout est dans le titre
c'est donc une 320d de 1998 avec 220000km
j'ai donc condamné la commande pneumatique de la vanne egr car la voiture ne dégageais aucune fumée même dans les fortes accélération
mais depuis que j'ai intervenu sur la vanne elle fume beaucoup noire et fait des accoup d'accélération.
j'avais déjà nettoyer la vanne egr et le collecteur d'admission y'a 2 semaines et j'ai donc renettoyer ce w-e car encore encrasser
j'aimerais savoir si c'est possible que le vanne reste bloquer en position ouverte?ce qui me semble moins probable
est ce que le problème peut venir d'ailleurs?sachant que avant la suppression de l'egr j'avais déjà cet accoups d'accélération mais plus significative au 3e rapport
ps:pompe injection,injecteur pilote,electrovanne,pompe de gavage ont été changer a 200000km
merci d'avance de votre aide

de plus j'ai oublier de vous dire que le véhicule est déjà passer a la valise bmw et RAZ

Salut.

as-tu un seul accoup a l'acceleration?

est-il toujours au meme regime? (vers 2200 trs)

A+

stelid a écrit :Salut.

as-tu un seul accoup a l'acceleration?

est-il toujours au meme regime? (vers 2200 trs)

A+

oui tout a fait entre 2000 et 2500 trs
par contre je suis a la limite de caler au démarrage en première
ce symptôme n'arrive pas tout le temps

Salut.

D'abord verifie que ta vanne egr n'est pas bloquée en position ouverte,

c'est arrivé a "OCEAN115";grosse fumée et plus de peche, voir son sujetICI

ensuite va voir du coté du convertisseur de pression qui regule la pression turbo,

j'avais aussi un accoup vers 2200trs, je l'ais demonté, nettoyé et resseré les connections

un petit coup de souflette dedans et dans le petit filtre, et rebranché le tout correctement(au niveau des tuyaux: VAC->reservoir depression
OUT->turbo )


Depuis je n'ais plus d'accoups

controle ça pour voir ce que ça donne,et tiens nous au courant.

A+

salut
oui en effet meme symptome que ocean115
a propos du convertisseur de pression il est tout neuf
de plus mon premier doute venais de la vanne egr (c'est pourquoi je l'ai condamnée)qui pourrait rester en position ouverte tout le temps
mais j'aimerais savoir dans qu'elle position doit elle être pour qu'elle soit fermer?
y'a t il pas de risque qu'elle s'ouvre même sans la commande pneumatique?
merci de ton aide

Salut.

Ton convertisseur est neuf, ok.

as-tu controlé toutes les durites autour, notement celle qui amene la depression au reservoir,

il n'y aucunes fuites ? elles sont correctement branchées, au bon endroit ?

pas de fuites sur le circuit d'air comprimé, entre turbo et collecteur?

comment est ton filtre à air, le deshuileur?

voir peut etre aussi le capteur de pression sur le collecteur.

la GV du turbo n'est elle pas grippée?

concernant l'egr, il une soupape qui la traverse de part en part, la tete obture l'arrivée des gaz d'echappement,

la queue est reliée a la capsule à depression, regardes si la tete est bien appliquée sur l'orifice a gauche et si elle bouge pas a la main.

SI elle ne bouge pas,il n'y a pas de risque qu'elle s'ouvre seule, le ressort de rappelle est assez dur.

et si tout ça est OK......... et bien pour l'instant je seche.

A+

PS: ton accoup, c'est comme une pousée qui serait immediatement coupée, puis la puissance revient progressivement avec les tours moteur?

c'est un accoup franc genre comme une coupure puis sa repart
demain je vais interchanger les deux convertisseur et nettoyer celui qui commande le turbo
celui qui a été changer est celui qui commande la vanne egr
en passant je vais donc verifier les durite et contrôler le fonctionnement de la vanne egr
merci de ton aide je vous tient au jus demain
a+

moi j'avais la piece, que j'avais mis entre la pipe EGR et la vanne (pour boucher); qui a fini par se barrer et se coincer dans le clapet interne de la vanne.

position ouverte bloquée à la moitiée en permanence, résultat plus aucune pêche,un vrai veau!!!!
comme plus de turbo, une fumée noire pire qu'une baraque à frites....bref...??


donc verifi que ta vanne est bien en position fermée ??

salut a tous
j'ai donc passer mon après midi a inspecter la voiture
j'ai nettoyer les 2 convertisseur de pression au cas ou vérifier tout les branchement durite d'air tout est ok
controler la vanne egr elle est était bien en position fermée j'ai essayer de la poussée dans l'autre sens avec un tournevis mais très dure donc il est ok
je me demande si c'est bien le bon convertisseur qui a été changer?j'ai jeté l'ancien
de plus j'ai pas put les interchanger car difficile d'accès et en plus pas sur que le problème viens de la
j'ai aussi remarquer que beaucoup de durite d'air était poreuse
j'ai fait tourner le moteur sans les caches et il y'a eu de la vapeur d'air qui sortait du trou ou ont vis le cache a gauche du bouchon d'huile
il s'intensifie en appuyant sur l'accélérateur comme un jet.je l'ai reboucher avec de la pate a échappement je n'avais que ca sous la main.
si quelqu'un a une autre méthode je suis preneur.
j'ai réactivé la vanne egr fume moins ne broute plus mais j'ai toujours cet accoup a partir de 2000 trs mais que a la 3e
demain je change le filtre a air l'enveloppe blanche autour du filtre est toute noire de plus je vais changer toute les durites d'air je vais commencé par ça d'abord
il va me rentre dingue ce problème