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salut ,j aimerais avoir la certitude que ma temperature est bonne ,ou si mon thermostat fonctionne bien ,par ces temperature exterieur là , ma voiture met 10 mn pour chauffer (au zenith) mais il y a une chose qui me fais bizarre ,chez moi j ai une descente de 5 km ,donc je la laisse en frein moteur et là mon aiguille descend entre le trait de gauche et le zenith ,est ce normal ?

ce n est plus le meme moteur ,donc ldr tous neuf de chez BM couper a 50/100 (- 40C)

pareille lorsque elle est bien chaude (toujours au zenith )et que je coupe le contact ,la temperature redescend tres rapidement ,en 20 mn c est deja presque au trait blanc (de gauche )donc "pour moi "le thermostat n est pas en cause ,mais tous simplement le ldr qui est tout neuf et trop performent

est ce qu un thermostat peux se bloquer en position ouvert?

merci d avance,a+

Salut

Le LDR ne refroidis rien, il n'est la que pour transporter les calories produites par le moteur vers le radiateur,

c'est là que les calories sont dissipées,

s'il n'y avait que de l'eau, ça ferait le meme chose.

Et ce n'est pas normale que la temperature varie .

Un thermostat peut ce bloquer dans n'importe quelle position: ouvert, fermé, à moitié, etc......

A priori, thermostat HS.

A+

SAlut

La température ne dois pas bouger d'un poil lorsqu'elle est à midi et que tu roules.

Voir Thermostat (Calorstat).

Qu'est ce que tu appelle LDR coupé à 50% ?

Un LDR est prêt à l'emploi, tu veux sans doute parler d'un mélange eau/Antigel ?

A+

oui ,antigel BM(pure) + eau déminéraliser couper a 50% (- 40C) ,il n y a que dans cette grande descente que la temperature redescend ,sinon pas de probleme particulier ,mais sa me semble étrange quand meme ,sur l autre moteur sa restait toujours au zenith ,donc il serait bloquer en position ouvert ou a moitier ,en ville pas de probleme pas de chauffe rien tous est ok ,et comme je le disais plus haut ,elle est au zenith en 10 mn ,mais si il etait bloquer ,je devrais mettre plus de temps pour la chauffer ,...
merci

Bonjour mon E 46 320d 136 ch mets environs 15 km à chauffer "aiguille au zénith". Il faut savoir que l'aiguille ne doit plus bouger ensuite.
Sur mon ancien véhicule tdi 130 sport, j'avais également la T° d'huile moteur affichée et celle ci mettait un plus plus de temps à atteindre sa T° de service. ( LDR à 90°, huile moteur à peine à 60...)
Avec l' E46 j'attends à chaque fois une bonne 20 aine de Km avant d'appuyer sévère.
Logiquement dans une descente, ton LDR ne devrait pas chuter aussi rapidement ? A surveiller...

Je voulais 5 km pour que l'aiguille soit au zénith...T° huile 60°; à partir de 15 km T° huile moteur ok...

gueularix a écrit :salut ,j aimerais avoir la certitude que ma temperature est bonne ,ou si mon thermostat fonctionne bien ,par ces temperature exterieur là , ma voiture met 10 mn pour chauffer (au zenith) mais il y a une chose qui me fais bizarre ,chez moi j ai une descente de 5 km ,donc je la laisse en frein moteur et là mon aiguille descend entre le trait de gauche et le zenith ,est ce normal ?

ce n est plus le meme moteur ,donc ldr tous neuf de chez BM couper a 50/100 (- 40C)

pareille lorsque elle est bien chaude (toujours au zenith )et que je coupe le contact ,la temperature redescend tres rapidement ,en 20 mn c est deja presque au trait blanc (de gauche )donc "pour moi "le thermostat n est pas en cause ,mais tous simplement le ldr qui est tout neuf et trop performent

est ce qu un thermostat peux se bloquer en position ouvert?

merci d avance,a+

Thermostat HS et heureusement pour toi , il est bloqué plutôt ouvert que fermé.

Bonjour, j'ai l'impression que j'ai le même problème sur la mienne, car l'aiguille de température fait la même chose, mais quel est la différence entre bloqué en position ouverte ou fermé? Quels sont les ymptome dans ces deux cas.
et quels sont les risque dans ces deux cas.

Pour ma part, la voiture sort tout juste de chez BM, car fuite au niveau du radiateur de la vanne EGR. Normalement le thermostat est donc neuf, mais il parait qu'il en existe deux, un pour la vanne EGR et un autre un peux plus loing, est ce que vous auriez les réferences des deux thermostat ?

tosmikou a écrit :Bonjour, j'ai l'impression que j'ai le même problème sur la mienne, car l'aiguille de température fait la même chose, mais quel est la différence entre bloqué en position ouverte ou fermé? Quels sont les ymptome dans ces deux cas.
et quels sont les risque dans ces deux cas.

Pour ma part, la voiture sort tout juste de chez BM, car fuite au niveau du radiateur de la vanne EGR. Normalement le thermostat est donc neuf, mais il parait qu'il en existe deux, un pour la vanne EGR et un autre un peux plus loing, est ce que vous auriez les réferences des deux thermostat ?

En position fermée, le moteur monte en température sans avoir la possibilité de se refroidir, donc joint de culasse en perspective si tu ne le surveilles pas. Je dis ça pour les personnes qui démarrent le moteur 10 minutes avant de partir et laissent la voiture sans surveillance ...
En position ouverte, c'est le contraire, le circuit est ouvert et donc, le moteur a sa température qui n'est plus régulée puisqu'il ne ralentit pas le débit de LDR vers le radiateur.

J'espère avoir été clair ...


A+