Forum 6enligne.net

Hello! j'ai de l'huile qui sort de la pipe d'admission (alu) au niveau du manchon en caoutchouc .....une idée d'où ça vient ???
la voiture tourne bien à part un ralenti oscillant..

merci

Salut,

de quelle année est elle, a t'elle une vanne EGR?

Le ralentit instable c'est ou l'actuateur ou la pompe qui a un soucis de joint,

Si du dépose ton admission il te faut d'abord te procurer les joints chez bmw.

hello! merci pour le ralenti. elle est de 92 et Pas de vanne EGR.
voilou.....et pour l'huile, qqu'un a une idée?

Salut,

Une petite idée... Turbo

GLOUPSSS....tant que ça fuit C ki ly en a de l'huile....lol.
bon, je V voir si je peux démonter et gérer cette fuite!
merci

bonjour, j ai toujours un peu d huile au meme endroit et çà fait un moment, çà vient du turbo mais vu nos kilometrages!! la question est , a partir de quel debit doit on s en inqieté? car y a quand meme un risque d embalement du moteur. et qu el serait la solution sans changer le turbo ?

Salut,

Tout pareil! C'est normal avec l'usure, au moins le turbo ne risque pas de gripper...
Je me pause la même question : à partir de quel moment ça peu devenir un réel problème?
en attendant je démonte et je nettoie la durite d'admission. Je n'ais pas besoin de faire le niveau d'huile tous les jour.

Par contre si la durite ou la pipe dégueule quelque part... ça veux dire que l'étanchéité n'est pas, et les 1,1 b de pression tu peux t'assoir pour les avoir... c'est une 525 tds de 90ch? je charie, mais je cherche mes chevaux moi aussi... 300 000km ça commence à être dure!

Je pense que dans ton cas, un gros demontage, nettoyage et inspection s'impose. Mais je ne pense pas que ça résolve ton PB de ralenti, je pousserai un peu plus loin mes investigations.

Cordialement

Salut,

+1 pour le turbo, il n'y a aucun doute...

Pour ma part, j'avais aussi ce problème, et je le solutionne (depuis 6 mois maintenant, faute de temps) par un kit de réfection du turbo (acheté sur ebay).
Il comprend tous les joints, visseries, clips, paliers, etc..., reste à se procurer les joints des durites d'huile et de pipe d'admission chez BMW.

Enfin cela reste une opération peu coûteuse, mais mieux vaut être sûr de soi... Dans mon cas, j'avais des résidus d'huile brûlée sur l'axe et la portée du segment, ainsi que la marque de la volute dû au jeu axial (très minime, pourtant) que j'ai éliminés au tour, mais rééquilibrage obligatoire (il part semaine prochaine).

Le plus sûr, si tu estimes que ton moteur et la caisse en valent encore le coup, reste l'échange standard, sans oublier de bien nettoyer l'intérieur de ton intercooler et de l'admission.

Sinon, pour vérifier l'état de ton turbo, il faut déposer la durite entre le turbo et l'intercooler, puis mesurer le jeu axial de la turbine (par contre, je n'ai plus les cotes en tête, mais je pense qu'on en a déjà parlé sur le forum)...

A+

okY! Merci. j'ai donc du boulot pour ces prochaines vacances...
@ suivre amen!