A Tous Ceux Dont L'economètre Est Coincé à 10 L (m51)
Publié : dim. avr. 05, 2009 12:30 pm
Hello les gens 
Alors la béhèmeu va toujours impeccable...du moins allait toujours impeccable jusqu'au moment où j'ai fait changer le filtre à combustible.
Au début rien de notable...et puis voilà que dans une petite côte, paf l'économètre coincé à 10 l / 100 et même en accélérant pied au plancher plus rien.
Je m'arrête...je repars et là tout est normal
Je me suis dit saleté de vanne egr j'aurais ta peau.
Sitôt dit, sitôt fait, neutralisation de la vanne egr, re-re-tour pour tester, re-bretelle d'accès à la voie rapide, re-côte et re-paf, économètre coincé à 10 l.
La vache !
Il doit y avoir un truc (capteur) qui dès que ça grimpe un peu se met en vrille et bascule le calculateur en mode dégradé ou quoi ?
Après je me suis demandé si ce n'était pas à tout hasard le capteur d'accélérateur...aspertion avec du produit à contacts....re-re-test et paf ça recommence.
J'ai mis quelque temps à cerner le problème.
La diag indique des valeurs invraisemblables m'insultant au passage avec un code d'erreur, mais pas moyen de savoir de quoi il s'agit précisement tant le message d'accompagnement est dépourvu d'indications précises.
Je sais juste que le calculateur se plaint de valeurs invraisemblables.
Alors bon je m'interroge sur le bon fonctionnement du débimètre mais ce dernier débranché ça ne change rien et puis je me dis que peut être le débimètre n'a même pas l'opportunité de pouvoir s'exprimer si un autre capteur défaillant bascule le calculateur en mode dégradé.
On approche dangereusement des histoires de petits lutins...je ne sais plus quelle incantation faire....peut être qu'en tournant autour de la voiture avec un tomawhak dans la main droite et une coiffe de chef indien ça pourrait le faire sait-on jamais...Pour bmw c'est le capteur d'accélérateur ou peut être le débimètre.
Une chose est sure, en virage serré à gauche, en côte prolongée, je me retrouve au volant d'un bourricot plus bon à rien alors que le reste du temps ça va à peu près, la conso est augmentée aux environs de 9.5 - 9.8 et ne varie plus comme ça le faisait avant.
Et puis je me suis demandé si lors de l'intervention de l'échange de filtre à gasoil ils n'auraient pas débranché et mal rebranché les connecteurs des capteurs qui sont autour pour plus de confort de travail.
Je débranche, produit à contacts, rebranche, re-re-re-re-test mais c'est toujours le même cirque, je me rends compte qu'en rétrogradant, l'économètre reprend du poil de la bête et passe la barrière fatidique des 10 l /100.
Je me dis alors que peut être c'est le capteur de pédale d'embrayage (j'avais remarqué une indication le concernant dans le soft de diag).
Sauf que il n'y est pour rien, en réalité d'après mes observations j'ai remarqué que ce n'est pas le capteur qui est en cause et le rétrogradage ne change rien dans le fond.
Ce que le calculateur atttend pour redonner de la puissance est que le moteur reprenne un régime de ralenti avant de laisser reprendre les tours et dépasser le 10 l / 100
'tin spa possible cette bagnole...et ça me nargue comme ça depuis plusieurs semaines, rien à faire !
Finalement aujourd'hui : la solution !
Lors de leur intervention de changement de filtre à gasoil, ce n'était ni un connecteur oxydé, ni un connecteur mal enfoncé ou un capteur défaillant, non...c'est beaucoup plus bête.
Les connecteurs ont étés permutés !
Champions du monde les gars
J'ai remis en place les connecteurs dépourvus de détrompeurs et tellement proches les uns des autres qu'il est aisé de faire une erreur et transformer une bmw en 504 diésoul.
Voilà, j'espère que cela évitera à certains de devenir fous comme j'ai failli le devenir avec cette panne qui m'a défié un bon bout de temps, m'enfin l'essentiel est que ça refonctionne correctement de nouveau.
Les connecteurs qui dans mon cas étaient permutés sont ceux placés devant le filtre à gasoil, correspondants respectivement aux capteurs tuyau rouge et pilotage de capsule de lamelles anti-bruit tuyau blanc.
Alors la béhèmeu va toujours impeccable...du moins allait toujours impeccable jusqu'au moment où j'ai fait changer le filtre à combustible.
Au début rien de notable...et puis voilà que dans une petite côte, paf l'économètre coincé à 10 l / 100 et même en accélérant pied au plancher plus rien.
Je m'arrête...je repars et là tout est normal
Je me suis dit saleté de vanne egr j'aurais ta peau.
Sitôt dit, sitôt fait, neutralisation de la vanne egr, re-re-tour pour tester, re-bretelle d'accès à la voie rapide, re-côte et re-paf, économètre coincé à 10 l.
La vache !
Il doit y avoir un truc (capteur) qui dès que ça grimpe un peu se met en vrille et bascule le calculateur en mode dégradé ou quoi ?
Après je me suis demandé si ce n'était pas à tout hasard le capteur d'accélérateur...aspertion avec du produit à contacts....re-re-test et paf ça recommence.
J'ai mis quelque temps à cerner le problème.
La diag indique des valeurs invraisemblables m'insultant au passage avec un code d'erreur, mais pas moyen de savoir de quoi il s'agit précisement tant le message d'accompagnement est dépourvu d'indications précises.
Je sais juste que le calculateur se plaint de valeurs invraisemblables.
Alors bon je m'interroge sur le bon fonctionnement du débimètre mais ce dernier débranché ça ne change rien et puis je me dis que peut être le débimètre n'a même pas l'opportunité de pouvoir s'exprimer si un autre capteur défaillant bascule le calculateur en mode dégradé.
On approche dangereusement des histoires de petits lutins...je ne sais plus quelle incantation faire....peut être qu'en tournant autour de la voiture avec un tomawhak dans la main droite et une coiffe de chef indien ça pourrait le faire sait-on jamais...Pour bmw c'est le capteur d'accélérateur ou peut être le débimètre.
Une chose est sure, en virage serré à gauche, en côte prolongée, je me retrouve au volant d'un bourricot plus bon à rien alors que le reste du temps ça va à peu près, la conso est augmentée aux environs de 9.5 - 9.8 et ne varie plus comme ça le faisait avant.
Et puis je me suis demandé si lors de l'intervention de l'échange de filtre à gasoil ils n'auraient pas débranché et mal rebranché les connecteurs des capteurs qui sont autour pour plus de confort de travail.
Je débranche, produit à contacts, rebranche, re-re-re-re-test mais c'est toujours le même cirque, je me rends compte qu'en rétrogradant, l'économètre reprend du poil de la bête et passe la barrière fatidique des 10 l /100.
Je me dis alors que peut être c'est le capteur de pédale d'embrayage (j'avais remarqué une indication le concernant dans le soft de diag).
Sauf que il n'y est pour rien, en réalité d'après mes observations j'ai remarqué que ce n'est pas le capteur qui est en cause et le rétrogradage ne change rien dans le fond.
Ce que le calculateur atttend pour redonner de la puissance est que le moteur reprenne un régime de ralenti avant de laisser reprendre les tours et dépasser le 10 l / 100
'tin spa possible cette bagnole...et ça me nargue comme ça depuis plusieurs semaines, rien à faire !
Finalement aujourd'hui : la solution !
Lors de leur intervention de changement de filtre à gasoil, ce n'était ni un connecteur oxydé, ni un connecteur mal enfoncé ou un capteur défaillant, non...c'est beaucoup plus bête.
Les connecteurs ont étés permutés !
Champions du monde les gars
J'ai remis en place les connecteurs dépourvus de détrompeurs et tellement proches les uns des autres qu'il est aisé de faire une erreur et transformer une bmw en 504 diésoul.
Voilà, j'espère que cela évitera à certains de devenir fous comme j'ai failli le devenir avec cette panne qui m'a défié un bon bout de temps, m'enfin l'essentiel est que ça refonctionne correctement de nouveau.
Les connecteurs qui dans mon cas étaient permutés sont ceux placés devant le filtre à gasoil, correspondants respectivement aux capteurs tuyau rouge et pilotage de capsule de lamelles anti-bruit tuyau blanc.
comment ça va la mafia ? 