Réfection Turbo M51 E34
Publié : sam. avr. 25, 2009 10:01 pm
Salut à tous,
Alors voilà 1 an, j’ai entrepris la réfection de mon turbo sur 525 tds E34, ayant remarqué qu’il y avait beaucoup d’huile dans l’admission après un très court parcours et suite au nettoyage de l’échangeur.
J'ai pensé que ça pouvait en intéresser certains, ne serait-ce que pour comprendre le fonctionnement, j'ai donc pris quelques photos...
Il avait donc pris pas mal de jeu, on le sentait au doigt d’avant en arrière…
J’ai donc acheté, sur notre site d’enchères bien connu, un kit de réfection pour turbo Garrett TB25, pour la modique somme de 65€, contenant :
•2 paires de paliers (suivant le modèle de turbo)
•3 circlips de maintien des paliers
•1 butée de latéral et son segment
•1 collar
•3 vis pour le collar
•4 vis de fixation du carter turbine
•1 plaque arrière
•1 o-ring de plaque arrière
•2 o-ring d’étanchéité du carter turbine (suivant le modèle, un seul est nécessaire)
•1 segment d’axe de turbine
•1 circlip de maintien de la tige de wastegate
Après la dépose sur la voiture, on obtient ça (et on voit bien l’huile au niveau de la sortie d’air) :
Reste à ouvrir la bête pour son opération (je n’ai malheureusement plus les photos de l’axe lors du démontage, celles-ci ayant subi les aléas de mon ancienne carte-mère…
). On obtient alors ça :
On remarque les résidus d’huile brûlée sur le corps et sur la cloche thermique côté turbine
:
Les paliers, la butée, la plaque arrière et le collar usés :
Les circlips de carter compresseur et de plaque arrière, ainsi que les 2 demi platines de maintien du carter turbine :
Et l’axe, qui valait le coup d’œil quand-même…
Après nettoyage (j’ai utilisé du pétrole, du benzène, du trichlo, de l’alcool à brûler, du nettoyant frein, du gazole, du WD40, 1664, des lames de rasoir, du papier P1000 + pétrole, et le stock de sopalin de madame), c’est un peu plus présentable :
La portée intérieure des paliers, et le circuit de graissage (la partie ouverte et le trou situé en haut, servant à graisser la butée via le collar) :
On n’oublie pas de toiler les plans de joint, arrivée d’huile et collecteur (les joints ont été achetés chez BMW, pour une bouchée de pain)
Enfin, l’axe, qui a été équilibré et sablé, le tout pour 80 CHF (~53 €), chez un professionnel à côté de Lausanne (pour info, la turbine et l’axe sont équilibrés ensemble, et la roue de compresseur est équilibrée à part, donc pas de problème pour le remontage, l’ensemble fixé est équilibré de lui-même)
D’ailleurs, il n’a pas touché à la roue de compresseur, elle n’en avait pas besoin (les marques sont celles d’origine):
Par contre, il a retiré quasiment 1 gramme sur la roue de turbine (la grosse marque, les autres étant également celles d’origine) :
Pour ma part, avant de lui donner à équilibrer, j’ai du le passer au tour afin d’ôter les résidus d’huile brûlée sur la portée du segment…
Viens donc, après nettoyage, soufflage de la calamine, et la première mousse blonde, onctueuse (et méritée ?), le moment du remontage…
On n’hésite donc pas à huiler l’intérieur du corps, notamment les portées des paliers, puis on installe les circlips intérieurs (
Attention, il y a un sens, le côté bombé doit être tourné vers le palier) :
Le palier côté turbine puis le circlip extérieur :
Et enfin le palier côté compresseur.
Du même côté, et en appui sur ce palier, on fixe le collar et la butée de latéral :
On positionne ensuite la plaque arrière et son o-ring, huilée en son centre, et on appui doucement pour ne pas casser le segment de la butée, puis on met le circlip qui maintient tout ça en place :
On place ensuite le segment sur l’axe côté turbine (ne pas hésiter sur l’huile), puis on met en place l’axe et la cloche thermique côté compresseur, après avoir lubrifié abondamment les paliers (pas de tof, j'avais de 'huile plein les mains
):
On présente la roue de compresseur, puis on dégraisse le filet (inversé) de l’axe, et on y applique un peu de freinfilet :
Enfin, on sert le tout, à 90° après contact, et avec une clé de 8 à 12 pans, en ayant bloqué l’écrou arrière (étau ou clé de 10) :
On installe ensuite le carter turbine, maintenu à l’aide des 2 demi platines et des 4 vis neuves, préalablement enduite d’une petite goutte de freinfilet, et que l’on serre au fur-et-à mesure, en croix (pour garder l’ensemble plan, afin de ne pas abimer la roue par contact avec le carter :
Et pour ma part, je m’arrête là ce soir, car je n’arrive pas à remettre la main sur cette # »!!?;#@ !!! de pince à circlips pour maintenir le carter compresseur…
Enfin, une fois fini, il m’attend pour demain (normalement), la repose du turbo, une bonne vidange + filtres, puis une douce remise en route.
A+
Alors voilà 1 an, j’ai entrepris la réfection de mon turbo sur 525 tds E34, ayant remarqué qu’il y avait beaucoup d’huile dans l’admission après un très court parcours et suite au nettoyage de l’échangeur.
J'ai pensé que ça pouvait en intéresser certains, ne serait-ce que pour comprendre le fonctionnement, j'ai donc pris quelques photos...
Il avait donc pris pas mal de jeu, on le sentait au doigt d’avant en arrière…
J’ai donc acheté, sur notre site d’enchères bien connu, un kit de réfection pour turbo Garrett TB25, pour la modique somme de 65€, contenant :
•2 paires de paliers (suivant le modèle de turbo)
•3 circlips de maintien des paliers
•1 butée de latéral et son segment
•1 collar
•3 vis pour le collar
•4 vis de fixation du carter turbine
•1 plaque arrière
•1 o-ring de plaque arrière
•2 o-ring d’étanchéité du carter turbine (suivant le modèle, un seul est nécessaire)
•1 segment d’axe de turbine
•1 circlip de maintien de la tige de wastegate
Après la dépose sur la voiture, on obtient ça (et on voit bien l’huile au niveau de la sortie d’air) :
Reste à ouvrir la bête pour son opération (je n’ai malheureusement plus les photos de l’axe lors du démontage, celles-ci ayant subi les aléas de mon ancienne carte-mère…
). On obtient alors ça :
On remarque les résidus d’huile brûlée sur le corps et sur la cloche thermique côté turbine
:
Les paliers, la butée, la plaque arrière et le collar usés :
Les circlips de carter compresseur et de plaque arrière, ainsi que les 2 demi platines de maintien du carter turbine :
Et l’axe, qui valait le coup d’œil quand-même…
Après nettoyage (j’ai utilisé du pétrole, du benzène, du trichlo, de l’alcool à brûler, du nettoyant frein, du gazole, du WD40, 1664, des lames de rasoir, du papier P1000 + pétrole, et le stock de sopalin de madame), c’est un peu plus présentable :
La portée intérieure des paliers, et le circuit de graissage (la partie ouverte et le trou situé en haut, servant à graisser la butée via le collar) :
On n’oublie pas de toiler les plans de joint, arrivée d’huile et collecteur (les joints ont été achetés chez BMW, pour une bouchée de pain)
Enfin, l’axe, qui a été équilibré et sablé, le tout pour 80 CHF (~53 €), chez un professionnel à côté de Lausanne (pour info, la turbine et l’axe sont équilibrés ensemble, et la roue de compresseur est équilibrée à part, donc pas de problème pour le remontage, l’ensemble fixé est équilibré de lui-même)
D’ailleurs, il n’a pas touché à la roue de compresseur, elle n’en avait pas besoin (les marques sont celles d’origine):
Par contre, il a retiré quasiment 1 gramme sur la roue de turbine (la grosse marque, les autres étant également celles d’origine)
:
Pour ma part, avant de lui donner à équilibrer, j’ai du le passer au tour afin d’ôter les résidus d’huile brûlée sur la portée du segment…
Viens donc, après nettoyage, soufflage de la calamine, et la première mousse blonde, onctueuse (et méritée ?), le moment du remontage…
On n’hésite donc pas à huiler l’intérieur du corps, notamment les portées des paliers, puis on installe les circlips intérieurs (
Attention, il y a un sens, le côté bombé doit être tourné vers le palier) :
Le palier côté turbine puis le circlip extérieur :
Et enfin le palier côté compresseur.
Du même côté, et en appui sur ce palier, on fixe le collar et la butée de latéral :
On positionne ensuite la plaque arrière et son o-ring, huilée en son centre, et on appui doucement pour ne pas casser le segment de la butée, puis on met le circlip qui maintient tout ça en place :
On place ensuite le segment sur l’axe côté turbine (ne pas hésiter sur l’huile), puis on met en place l’axe et la cloche thermique côté compresseur, après avoir lubrifié abondamment les paliers (pas de tof, j'avais de 'huile plein les mains
):
On présente la roue de compresseur, puis on dégraisse le filet (inversé) de l’axe, et on y applique un peu de freinfilet :
Enfin, on sert le tout, à 90° après contact, et avec une clé de 8 à 12 pans, en ayant bloqué l’écrou arrière (étau ou clé de 10) :
On installe ensuite le carter turbine, maintenu à l’aide des 2 demi platines et des 4 vis neuves, préalablement enduite d’une petite goutte de freinfilet, et que l’on serre au fur-et-à mesure, en croix (pour garder l’ensemble plan, afin de ne pas abimer la roue par contact avec le carter :
Et pour ma part, je m’arrête là ce soir, car je n’arrive pas à remettre la main sur cette # »!!?;#@ !!! de pince à circlips pour maintenir le carter compresseur…
Enfin, une fois fini, il m’attend pour demain (normalement), la repose du turbo, une bonne vidange + filtres, puis une douce remise en route.
A+
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(par contre dans mon box mal éclairé, et avec 80 cm de passage entre la voiture et le mur... 
)
(je n'ai pas compté, j'en ai fait un peu à temps perdu au boulot, et un peu à la maison)
Mais il est vrai que ça me tarde de reprendre le volant... D'autant plus que j'attends toujours les papiers pour l'homologation du E30 touring qui est toujours dans le garage du collègue, et qui a eu droit à une révision totale...