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Salut à tous,
Je tiens à m'excuser d'avance pour avoir ouvert un post juste pour des couples de serrage mais j'en ai besoin urgemment et je n'ai que 6enligne qui puisse me les fournir avant vendredi matin...

J'aurai donc besoin des couples de serrage :
- des chapeaux de bielles
- des paliers de vilebrequin
- du carter d'huile
- des paliers d'arbre à cames (en vue d'une dépose pour contrôle des cames & poussoirs)

Suite à un claquement (provenance bas moteur apparemment) présent depuis un bon moment, une fuite d'huile du joint de carter et des support moteur complètement ruinés, j'ai réussi à tomber le carter ma 525TDS E34 pour contrôler tous les coussinsets. Un ami connaissant bien ce moteur m'avait dit il y'a longtemps qu'il s'agit à coup sûr d'un jeu au vilebrequin.
Têtu que je suis, j'ai quand même voulu contrôler par moi-même et j'ai réussi à négocier le blocage de ma voiture sur un pont à mon boulot (je suis mécanicien pour une marque française).

Bilan : tous les coussinnets sont intactes, me voilà soulagé d'un poids terrible (bien que ça ne résolve pas mon problème) et cela m'aura permis de changer mes supports et mon joint de carter.
Pour la repose on devait me pretter une RTA mais elle a été perdue...
Voilà pourquoi j'ai besoin des couples de serrage.

Autre question : sur les moteurs avec distribution type "arbre à cames --> pastilles hydrauliques --> soupapes" il arrive que les cames se bouffent, est-ce déjà arrivé à quelqu'un sur M51 ?

Si ça ne vient pas de là non plus, il ne reste que les injecteurs (bien qu'il n'y ait aucune fumée suspecte ni surconsommation), une chaîne ou un axe de piston (en priant pour que ce ne soit pas un axe ! )

Je suis preneur de tout retour d'éxperience sur bruit suspect.
Merci d'avance à tous !

Bonsoir Djoul
voila tout ce que je posséde, je te donne l'ensemble
en espérant que ça puisse t'aider

Chapeaux de palier de vilebrequin (vis neuves) :
• 1ère passe ....................................................................... 2
• 2ème passe .................................................................. 50°
- Vis de bielles (vis neuves) :
• 1ère passe .................................................................... 0,5
• 2ème passe ...................................................................... 2
• 3ème passe .................................................................. 70°
- Vis de culasse (vis neuves) :
• 1ère passe ....................................................................... 8
• 2ème passe, desserrer toutes les vis de .................... 180°
• 3ème passe ...................................................................... 5
• 4ème passe .................................................................. 90°
• 5ème passe .................................................................. 90°
• 6ème passe, après mise en température ..................... 90°
- Culasse sur carter de distribution .................................... 1,5
- Vis de couvre culasse ..................................................... 1,5
- Bouchon de vidange ........................................................ 3,5
- Bouchon de liquide de refroidissement sur bloc-cylindres . 4
- Carter d'huile ................................................................... 1,1
- Poulie de vilebrequin ....................................................... 2,2
- Vis de volant-moteur (vis neuves) ................................. 10,5
- Idem version BVA ............................................................. 12
- Moyeu damper sur vilebrequin ............................. 10 + 150°
- Chapeaux de palier d'arbre à cames .............................. 1,5
- Pignon de distribution sur arbre à cames ................. 2 + 35°
- Vis de fixation pompe à huile .......................................... 2,2
- Conduite d'huile vers turbo .............................................. 2,5
- Vis de fixation pompe à eau :
• M8 ................................................................................
. 2,2
• M6 ................................................................................
.... 1
- Gicleur d'huile .................................................................. 1,2
- Collecteur d'admission sur culasse ................................. 2,2
- Collecteur d'échappement sur culasse :
• M6 ................................................................................
.... 1
• M7 ................................................................................
. 1,5
- Turbo sur collecteur d'échappement ............................... 4,5
- Bougie de préchauffage sur culasse .................................. 2
- Manocontact de pression d'huile......................................... 4
- Pignon de pompe d'injection............................................... 5
- Assemblage injecteur/porte injecteur ................................. 8
- Porte injecteur sur culasse .............................................. 6,5
- Conduite d'injection ............................................................ 2
- Vis de fixation pompe à vide ........................................... 2,2
- Pompe d'injection sur support ......................................... 2,5
@+

MERVEILLEUX !!!!!!
Par contre tu peux préciser l'unité des couples ?

Djoul a écrit :MERVEILLEUX !!!!!!
Par contre tu peux préciser l'unité des couples ?

Re
je suis vraiment désolé Djoul
j'ai beau chercher, et je ne trouve pas plus que ça
et en reviens toujours, à cette satané RTA du E34 incomplete
@+

Bonsoir,

On sait que le bloc M51 montée dans les e39 est le TU et un peut différant mais les couples doivent etre la meme chose,

Mais pour les couples de serrage j'ai tout, je mes ca en ligne, dans une petite heure se sera ok,

j'envois le lien par MP

Re
Couples de serrage (en daN.m)
voila, j'avais un doute entre Kilo et N,m
@+

Super les gars vous me sauvez la mise !!
Merci beaucoup à tous les 2.
Je ferai un retour d'info quand j'aurai tout remonté et quand j'aurai continué le diag.

Merci !

bonsoir(nuit)

si il te faut d'autre couple de sérrage.... MP

Ca y est tout est remonté, elle claque toujours autant... Les coussinnets sont tous OK.
J'en ai profité pour changé le joint de carter et les supports moteur puis j'ai contrôlé brièvement les poussoirs et l'arbre à cames : rien à signaler (de toute façon ce n'est pas le bruit d'un poussoir)
Prochaine étape : contrôle des injecteurs, bien que je sois quasi-sûr qu'il s'agit d'un axe de piston (sur cylindre 6)...

Encore merci pour les couples de serrage !

Du nouveau sur les test effectués : J'ai pris une descente d'environ 2.5km contact coupé et vitesse enclenchée.
Verdict : ca claque toujours autant. Je ne pense pas que ce soit un injecteur puisque contact coupé il ne doit pas y avoir de gazoil aux injecteurs...
Je vais donc me procurer l'outillage nécessaire au démontage de l'arbre à cames (piges) pour contrôle approfondi des poussoirs (merci pour les couples )