Forum 6enligne.net

Bonjours a tous
je suis novice et j'ai une question vraiment bête mais bon je me lance!!!!!!
ou ce trouve l'actuateur car je m'explique j'ai un ralenti instable et quand je roule j'ai de très importantes vibrations comme si il me manquait un cylindre j'accélère et tous redevient normal et cela recommence.
merci a tous pour vos réponses.

Hello

l'actuateur est le haut de ta pompe à injection :

http://www.6enligne.net/faq/photos/actuateur_M51_14.jpg

voila

Max

maxfr59 a écrit :Hello

l'actuateur est le haut de ta pompe à injection :

http://www.6enligne.net/faq/photos/actuateur_M51_14.jpg

voila

Max

Voilà,

en fait, c'est un peu le "couvercle" de la pompe injection. Tu trouveras tout ça sous le collecteur d'admission que tu devras déposer pour y accéder et effectuer les réglages. Si tu suis bien les fiches techniques que tu trouves sur les forums , tu ne devrais pas avoir de problème. Attention à la de vis triangulaire ... c'est bien chiant ! Tu peux bricoler une tête adaptable avec une douille de 7 dont tu supprimes 1 côté sur 2 à la Dremel (j'ai fait comme ça).


A+

salut a tous

j'ai un peu le meme soucis mais pas avec le ralenti elle tremble entre 1300et 2000 tours en 4 ou 5 et quand j'accelere plus rien en quoi le reglage du ralanti peu jouer sur ce default?

merci

cdt faf.

Hello

Donc e vais vous faire part de mon expérience perso.

J'avais un problème d'actuateur depuis que ma voiture avait 220 000kms environ. Elle en a 304 000 aujourd'hui.

J'a changé l'actuateur il y a 1000kms.

Donc pour les "anciennes" génération d'actuateur (à pistes), le nettoyage ne change rien, c'est de l'usure donc à changer (j'avais deja nettoyé

mais aucun resultat).

Donc le véhicule ne "broutte" plus... d'une douceur incroyable...

Si tu veux, commeles pistes sont "usées" alors quand tu es a bas régime, l'actuateur ne sait pas trop ta position pédale d'accélérateur.

Donc le ralenti est instable, car la voiture peut régule pour ne pas caler.

Voila en gros

Max

maxfr59 a écrit :Hello

Donc e vais vous faire part de mon expérience perso.

J'avais un problème d'actuateur depuis que ma voiture avait 220 000kms environ. Elle en a 304 000 aujourd'hui.

J'a changé l'actuateur il y a 1000kms.

Donc pour les "anciennes" génération d'actuateur (à pistes), le nettoyage ne change rien, c'est de l'usure donc à changer (j'avais deja nettoyé

mais aucun resultat).

Donc le véhicule ne "broutte" plus... d'une douceur incroyable...

Si tu veux, commeles pistes sont "usées" alors quand tu es a bas régime, l'actuateur ne sait pas trop ta position pédale d'accélérateur.

Donc le ralenti est instable, car la voiture peut régule pour ne pas caler.

Voila en gros

Max

salut a tous moi j'ai demonté le mien sur ma 725 tdsaj mais apres nettoyage plus de soucis de brouttement mais maintenant les broutement reviennent quand elle est froide mais pas quand elle est chaude et j'ai eu aussi un soucis avec la fiche ronde de l'actuateur les pins avez pris du jeux et a des moment je n'avait plus rien je ne pouvez plus accelerer mais que par moment apres en touchant la prise j'ai decouvert le defaut de la prise donc j'ai pincer un peu les pins et maintenant plus de soucis sauf les brouttement quand elle est froide

merci beaucoup maxfr59

pour tes reponses je n'arrivais pas a avoir des infos concretes mais combien coute cet actuateur et de le faire remplacer

cdt faf.

Hello

Es tu sur d'avoir un modele a pistes?

parce qu'il y a deux modèles...

Max

salut
j'ai changé le mien il y a 3 mois pour des problemes similaires
coupure d'injection
tremblements au ralenti
ralenti instabe etc

sa ma couté 550e l'actuateur et les joints et je l'est changé moi meme et depuis c'est nikel

voila pour moi

et comment regarde on la difference ? entre les deux

cdt faf