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Bonjour,

Voilà mon problème.

Lorsque je prend mon touring, je suis toujours étonné du temps pour le lancer le moteur à froid comme à chaud.
En effet, au lieu d'un démarrage presque instantané comme avec mon diesel peugeot de service, là il faut bien que le démarreur insiste 3 seconde.
Une fois en route, le ralenti est régulier, mais il y a comme de légers accoups de temps en temps.
De plus, l'odeur au pot d'échappement n'est pas vraiment une odeur de diesel catalysé.

D'après BMW, il semble que ce cela vienne du retour d'un injecteur. Qu'est ce donc ? Est ce possible ?

Je n'ai constaté aucun fuite sur les injecteurs, aucune présence d'oxydation sur les têtes d'injecteurs. Ma consommation moyenne est de 7.1L pour un parcours 30% ville & 70% autoroutes/nationales.

D'après vous que dois je faire comme test pour confirmer le pb ?

salut

soit tu as la sonde de mesure se point haut defectueuse

ou alors un des petit tyaux de retour sur les injecteurs qui fuit tu aurais un prise d air

donc demarrage difficile

a+

david51

fais vérifier les pressions d'alim de GO dans la rampe etcc... (souvent les pre pompes de gavage fatigue avec le temps et donne ces phénomènes accoups etcc.....)

++

c'est surtout ce laps de temps avant démarrage qui est étrange.

Par contre je ne sais comment vérifier les tuyaux de retours. Auriez vous une photo ?

faut démonter les caches moteur du dessus, et ensuite vérifiez les petites durites noires de chaque injecteur, c'est enfantin en 1/4h c'est fait

ocean115 a écrit :faut démonter les caches moteur du dessus, et ensuite vérifiez les petites durites noires de chaque injecteur, c'est enfantin en 1/4h c'est fait

Ok merci pour l'info, je vais regarder ce week end.

Brokerage a écrit :Ok merci pour l'info, je vais regarder ce week end.

Vérifie ,également ,le connecteur de la rampe d'injection, qui se situe à l'arrière de la rampe.

salut

oui ce fameus connecteur qui casse ou fait mauvaise contact



mais tu n es pas obliger de demonter l admission pour le nettoyer

a+

david51

Bon, eh bien, après avoir tout controlé sans avoir trouvé de suspect à l'oeil, l'aventure s'est terminée sur un camion plateau, les démarrages se faisant de plus en plus long jusqu'à plus se faire du tout !

Le capteur PMH avait été changé malgré tout.

Je vous informe de la suite. Grosse perte d' €€€€ en perspective, snif.

J'ai eu le même cas que toi. Résultat 2 injecteurs hs à cause des circuits de retour et basse pression des injecteurs.
J'avais du mal à démarrer et un ralentit comme un bon gros v8 . . . .