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Bonjour à tous, j'ai un petit souci avec ma bmw 325 tds année 1997. quand je met la clim auto en marche le ralenti ne tien pas sa stabilite et des fois le moteur cale?
le ralenti est à environ 650 ou 700 trs/mn (normale) et il ya un grinsement de la courroie d'accessoirs
si quelqu'un à u le même probleme ou connais les raison de cette incident
merci davance

bonjour,

problème récurrent sur les tds, fait une recherche sur ' actuateur '.

a+

slt,

j'ai la même voiture et la même année. Je n'ai pas encore eu ce problème et j'espère ne pas l'avoir plus tard non plus bien sûr, je pense qu'il faut rega

tou seng a écrit :slt,

j'ai la même voiture et la même année. Je n'ai pas encore eu ce problème et j'espère ne pas l'avoir plus tard non plus bien sûr, je pense qu'il faut regarder du côté de la batterie ou de l'alternateur car la clim pompe beaucoup de jus et quelques cheveaux.

j'ai pensait à augmenter un peut le ralenti?
par un dieseliste peut être sa remedie le problème

tz84 a écrit :j'ai pensait à augmenter un peut le ralenti?
par un dieseliste peut être sa remedie le problème

Tu peut le faire toi même peut être, ça n'a rien de difficille, c'est juste très sensible !.... moi je l'ai fait tout seul sur mon 325TDS...

Felipe a écrit :Tu peut le faire toi même peut être, ça n'a rien de difficille, c'est juste très sensible !.... moi je l'ai fait tout seul sur mon 325TDS...

Oui, enfin, ça ne se règle pas si facilement que çà quand même .
Sinon, ça se saurait.

Ou alors, il faut expliquer comment tu l'as fait si facilement.
On est sur 6enligne ici, et on aime bien voir des messages complets, ou au moins un lien vers la procédure, ou alors, pas de message du tout

tz84 a écrit :j'ai pensait à augmenter un peut le ralenti?
par un dieseliste peut être sa remedie le problème

En fait, il faut juste que le moteur tourne parfaitement rond.
C'est l'actuateur qui doit être réglé avec précision pour arriver à ce résultat.

Quelquefois (en fonction du kilométrage du moteur), il est aussi nécessaire de recaler la pompe à injection.

Ou alors, il faut expliquer comment tu l'as fait si facilement.
On est sur 6enligne ici, et on aime bien voir des messages complets, ou au moins un lien vers la procédure, ou alors, pas de message du tout
J'ai démonté le collecteur admission, puis devissé le régulateur, chagement joints, puis repose de deux vis en diagonale, et réglage en deplaçant légèrement celui ci en avant ou en arrière (collecteur démonté), mais évidement c'est un peu une méthode "amateur", en tous cas mon ralentit est bien, et j'ai trouvé assez facilement mon réglage...

C'est bien la procédure, mais elle n'a rien de facile.

D'autre part, quand on desserre le couvercle de l'actuateur, il vaut mieux avoir sous la main un jeu de joints supérieurs de pompe, qu'on va remplacer avant de trouver la bonne position de l'actuateur.

En général une fois ces pièces desserrées, on observe une fuite de gazole après resserrage. Du coup, il vaut mieux anticiper.

C'est un peu pour cette raison, et pour les démontages que cela implique, que pour un "non mécano", ça reste une opération un peu hasardeuse qu'on ne peut pas décemment conseiller à un néophyte (et il y en a beaucoup sur le forum).

bonsoir , si demontage du collecteur prévoir aussi les joints neuf du dit collecteur , sinon risque de fuite au remontage.
En ce qui concerne l actuateur on peut le nettoyer et enlever toute trace de limaille , ça va attenuer le probléme mais pas le regler , suis bien placer pour le savoir.
Quand y fatigue y fatigue , a terme faut bien se resoudre a le changer.

bonsoir
merci pour vos sréponse. qlq peut me dire si je le fait (augmenter le ralenti) chez un dieseliste combient ça va me couter?
merci