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Salut à tous

Petit historique (Touring E34 03 1966 , M51D25 , 143cv , HG71S5F , GH62539 )

Le bébé a été acheté en 09.2004 et avait 166000km , en provenance d'Italie.Je possedais d'ailleurs une 324 D de 1987 depuis 10 ans
qui roule toujours .

Rapidement on s'est aperçu qu' à chaud ça démarrait mal . Les réponses apportées à l'époque visait les compressions mais bof à chaud les gaz sont dilatés donc pas de rapport , et à froid aucun soucis .

En janvier 2005 (170000 km), après 250 km , arrêt d' 1/4 h , on repart et là on fusille la batterie , impossible de repartir . Changement de batterie , on se dit elle est vielle , direction Feu vert et une neuve .Et roule ma poule , en été , tant bien que mal on démarre à peu près et trois ans passe...il y avait ce souci mais sans plus .

Janvier 2008 , avant la fin de la garantie de la batterie , hop batterie HS , on en prend une autre , chez Feu vert, plus puissante entre temps , et vu le prix (en 3 ans 60€ de plus) , ça repart.

Juin 2008 , je découvre le forum , je commence à naviguer , j'apporte des modifs (régulateur , OBD IV ) , entretien divers découvert sur le forum (nettoyage admission et vanne EGR) , merci à tous d'ailleurs pour toute vôtre aide.

En début d' année , je me penche réellement sur le sujet , découvre l'histoire du démarreur d'origine , on le change par un Bosch 0 986 012 620 , et bof pas mieux . Petit souci sur l'échange standard , on remet le vieux , et on retourne sur le fofo , car c pas lui .

Je fouine un peu partout , et découvre +sieurs sujet sur les M51 qui ont des km , car la bête en a 225000 .

Nettoyage de la pompe de gavage , calage de la pompe inj (+2mm) et oh miracle c le jour et la nuit .et il y a un mais..

Qui dit calage dit chaine détendu et donc des travaux en perspective , si j'ai tout compris.

Décision est prise de refaire le M51 , car vu les prix en casse , les kms (soit disant garantis)

Je me lance dans le devis des pièces (webdealauto , oscaro , Bm , et négociant) , (environ 10jrs pour tout comprendre et avoir les réponses) .

Certains vont dire que je me répète , mais j'ai fait un copier-coller d'une demande que j'avais faîte sur un autre sujet.

J'ai pris certaines pièces chez webdealauto et la majorité chez Asauto , et si j'avais su je prenais tout chez eux car côté pro y'a pas mieux et sympa en plus et les prix très corrects

Pour ce qui est du coup des travaux hors surprises que je donnerais , le moteur entier refait , en pièces c 1842.60€ (culasse et bas moteur tout compris avec inj pilote et les 5 autres refait) , la main d'oeuvre dépend .

Pour ce qui est des surprises , cela dépend de l'état de chaque moteur , et pour moi pas trop de dégat.

Un AAC et une pompe à vide.

Quand on connait le prix d'un bloc nu en ES (env 4000€ Ht )!!!

Pour les photos , je vais m'y mettre pour faire un reportage.

A+ et j'éspère ne pas avoir était trop long car ça peut aider.

sympa de nous relater tes peripeties

je suis curieux de voir la liste des consommables

Salut

pour ce qui est de la liste des pièces :



c vrai que ça fait du taf mais faut le faire

Ne pas hésiter à négocier

salut,
perso j'attendrai avant d'entreprendre les travaux .
225 mkm recalage de la pompe on va dire que cela est presque normal. Attend d'avoir 300mkm pour intervenir si tu n'a aucun bruit suspect ?

Re

Les travaux sont commencés et bien avancés et il s'avère que l'AAC est ovalisé 1 came sur 2 , la pompe a vide du jeu , et les soupapes d'échappement ont marqué les pistons (il y avait un claquement et ce depuis 2 ans).

Pour le bas moteur très léger jeu à 1 palier du vilo , tout le reste en super état vu l'age et les kms.

Reportage à suivre , mais il fallait le faire rien que pour éviter detordre les soupapes.

effectivement 2 ans avec un claqement comme tu dis il fallait intervenir.
je te souhaite beaucoup de courage et en plus si tu fais un reportage photos avec les difficultés rencontrées cela sera super.

Salut

Je suis plutot perplexe.

D'ailleurs je suis étonné que tu n'aies pas relevé lolo, toi aussi habitué aux M51...

Tous ces symptomes sont tout à fait normal et courant sur M51 (hormis les soupapes du vraisemblablement à un mauvais callage et qui aurait causé l'ovalisation de l'AAC..).
Tout à fait courant donc, pour un moteur avec 266.000km, et pas 166...

J'ai refais plusieurs M51, dont le derniers en date avait 257.000km (et dont certaines pièces proviennent de chez lolo37 ); et tous montrent ces signes distinctifs d'usure à plus de 240.000km.

A creuser à mon avis..

A+

Salut

Merci à tous de me répondre

Je suis passé ce matin au garage , le vilo est remonté , les pistons aussi ; pour le démontage aucun pb.

Mon pote se régale

La culasse est déjà prête ; je suis en train de prendre toutes les photos.

Bien venu au club, ... , pour les tof, matte déjà sur les fiches techniques, j'y suis passé avant toi (réassemblage d'un M51).
Oubli pas la pompe à huile et son joint sur le clapet de décharge ainsi que le roulement dans la queue de vilo ... enfin , c'est toi qui voit!

le moteur de mon e34 a ete change,ne connaisant pas son kilometrage,j'anticipe un eventuel probleme,donc ce post me saura tres utile.

pour ma part,tant que j'ai aucun probleme,je ne fais rien(pas de problemes de demarrages ou de ralentie,etc.....)