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Mesdames et Messieurs,

Je ne m'étendrais pas sur mes problèmes de démarrage avec mon M51 (dans une opel oméga).
En pente, le nez en bas, elle démarre à froid...
A chaud, elle démarre mal... voire, très mal... le pied sur l'accélérateur, ça se lance tout de même, avec un nuage grisatre à l'échappement...
Elle pue le Gazoil...
J'ai changé le filtre, les durites de retour des injecteurs...
Un injecteur fuit... l'injecteur pilote, histoire que se soit économique...

Donc, pour une voiture achetée 1500 euros à 286000 kms, jvais pas me metttre dans les frais... J'ai déjà tapé une pompe à eau, un thermostat, les courroies, une vidange et filtre...
Et puis, ça me casse les c......... de passer trop de temps dessus...

Ainsi, parmis toutes les solutions possibles, j'ai retenu le clapet anti-retour!
Je ne cherchce pas à savoir s'il fera grand chose à mon problème. Je veux seulement savoir ^ù le positionner sur le circuit, parce que j'ai lu un peu de tout (à l'arrivée du filtre, à la sortie du filtre, près de la pompe à injection, près de la pompe immergée, sur le retour, sur l'arrivée, mettre deux clapets...)... Et pourquoi pas s'en mettre un quelque part...

Ainsi, quelqu'un peut-il me définir un emplacement possible, qui a fait ses preuves... Et même un petit shéma ou une photo, histoire d'illlustrer ce poste...

Merci.

Marouff a écrit :Ainsi, quelqu'un peut-il me définir un emplacement possible, qui a fait ses preuves... Et même un petit shéma ou une photo, histoire d'illlustrer ce poste...

Merci.

N'importe où sur le circuit entre le réservoir et l'élément suceptible de laisser repartir en marche arrière le gazole, pour être tranquille tu peux le mettre le plus près possible du réservoir, comme celà tu "protège" l'ensemble du circuit.

Merci, ça c'est du rapide...

Donc, si je le pose entre le réservoir et le fitre c'est bon? Sur la durite de retour ou d'arrivée?
Allez, quitte à être nul: dans quel sens?

Oui, je veux tout savoir sur le clapet anti-retour, c'est ma grande passion dans le monde automobile... Au diable les préparations moteurs et carrosserie, les équipements et versions rares... c'est le clapet qui m'iimporte...

tu peux le mettre le plus près possible du réservoir, comme celà tu "protège" l'ensemble du circuit

pas d accord

si il y a une prise d air au niveau du filtre a GO le clapet ne servira a rien


il faut le mettre juste avant la pompe a injection... a mon avis

Et là, un petit clapet anti-retour jette le trouble sur le forum, divisant ses membres en deux camps...

Plus sérieusement, qu'est-ce que je risque, mis à part me faire c... à démarrer?

tu ne risque rien a le mettre juste a la sortie du reservoir

le soucis c est juste que si tu as une prise d air est qu elle se situe entre la pompe a injection et ton clapet celui ci n aura servi a rien

Salut !

Pour moi le clapet tu le monte sur la durite de sortie du GO (sortie réservoir), ensuite il faut que tu élimines toutes les fuites possible dans ton circuit, à savoir l'injecteur pilote qui fuie voir je serais ''moi'' je commencerais par changer les durites de retour injecteur (celles qui jouent à saute mouton entre les injecteurs par cher 5€ le metre et par la meme change le bouchon final qui bouche le circuit)

Il faut savoir qu'avec le temps les durites de retour deviennent fragile et se cassent comme du verre, et laissent passer le GO quand la voiture tourne et à l'arret laissent passer l'air tres facilement, d'ou le désamorcage du circuit.
Normalement tu dois avoir une durite transparente entre le filtre à GO et la pompe à injection, si tu as une grosse bulle cherche pas tu as une prise d'air et tu auras beau mettre tous les clapets anti retour de la terre, si ca fuie , bah ca fuie ....

Pour l'injecteur pilote, si ca se trouve une fois que tu auras changé les durites ca ne fuiera peut etre plus????
Mais si ca continue faudra envisager l'injecteur à remplacer par du neuf ....

VOilà en espérant que ca puisse t'aider à résoudre ton histoire de clapet.
Après pour les pb de démarrage à chaud, si ca persiste malgré le chgt de durites et plus de fuites, faudra voir a décaler la pompe à injection, un post existe très bien fait et qui à fait ces preuves.

Si elle démarre à froid et pas à chaud, j'aurai tendance à dire que le clapet ne servira à rien.
Mais bon ...
Sur ma 525TDSA, avec laquelle j'ai une microfuite sur le support de filtre à GO, j'ai monté un clapet au niveau du tablier, sous le mastervac, et plus aucun problème de départ à froid.

C'est sur la durite 15 de ce schema, à toi de le transposer sur l'installation de ton omega.
Bon courage

SAlut

La logique voudrait qu'il soit à une distance suffisante de la pompe, afin de garder en aval un minimum de GO pour amorcer la pompe.

Ta prise d'air est très vraisemblablement située à l'injecteur qui fuit.

En revanche, une prise d'air, c'est à froid et à chaud, avec toutefois le pire à froid, car le GO a plus le temps de redescendre. Sauf si GROSSE prise d'air.

Le fait que tu signales que le démarrage à froid se fait bien le nez en bas indique une prise d'air. Si, bien sûr tu sous entends que tu as du mal à démarrer le nez en l'air.

Maintenant, un moteur de 286.000 à peut être un allongement de chaine de distribution qui provoque un mauvais démarrage à chaud..

Ce qui n'est pas incompatible avec une prise d'air.

Il y a une pompe de gavage sur Oméga ?

A+

Pour répondre au dernier post, je confirme la présence d'une pompe de gavage sur l'oméga.
De même, elle démarre bien le nez en bas, même à chaud... Donc, elle démarre mal le nez en l'air ou à plat, à chaud et à froid...

Merci pour la doc...

Sinon, je répète que j'ai changé les durites de retour des injecteurs, que l'injecteur pilote fuit (au niveau de la jonction où sort le fil... comme souvent sur les injecteurs pilotes...) et, que je sais bien qu'il faudrait que je le change, mais, pas trop envie, car trop hèr... donc, si avec le clapet ça peut aider, je serai preneur...


Je précise aussi qu'elle sent le gazoil à chaud et qu'en se couchant sous la voiture, on peut voir des goutes de gazoil tomber au sol (serait-ce la fuite de l'injecteur pilote qui chemine aussi bas, où une autre fuite?)