Actuateur 325 Tds

[zeinhom]

bonjour
j'ai fais un diagnostic de ma voiture 325 TDS touring moteur 200000 km, et il parait que l'actuateur est naze de chez naze.
est ce que qq'un peut me dire si tous les actuateurs sont pareils ou pas?
sachant que la pompe est une BOSH
merci de votre aide
PS: j'ai dejà demonté l'actuateur actuel mais il parait que le circuit electronique est mort

[remington]

Salut,

non ils ne sont pas tous pareils, et dans la conception ils ne sont pas pareil non plus, il y en sur lesquels se sont des pistes qui frottes et qui s'usent : irréparables, et une majorité avec bobine et donc champo magnétique : réparable suffit de nettoyer bien comme il faut la limaille, quoiqu'on en dise, si tu le rerègle bien après ça fonctionne.
Il faut faire une recherche sur le sujet j'en avais répondu à pas mal, et avais mis un lien d'une personne qui avait fais un tuto sur ça.
En plus ton kilométrage conrrespond tout à fait à l'actuateur plein de limaille ce qui a pour effet de perturber le champ magnétique commandant l'injection.
Bref si tu veux vraiment pas tenter le coup et remplacer l'actuateur par un neuf, tu dois racheter un actuateur de la même référence obligatoirement, et je te conseil un neuf car si tu ne te sens pas de le démonter, c'est une panne récurente dessus, donc évite l'occasion.
Ceci dit, si tu le remplaces par un neuf, je serais intéressé de récupérer ton viel actuateur plutôt que de le balancer, via les frais de port bien sûr.

@+

[zeinhom]

bonjour
merci pour ton message
mais dis moi les references de l'actuateur on les trouve dessus? ou plutot sur la pompe?
est ce que tu peux me donner le lien de netoyage?
j'avoue que je l'ai demonté mais je l'ai nettoyé sans vraiment de décortiquer par peur d'une mauvaise manip car j'ai trouvé sur google une description de ce sujet mais je me suis limité à un simple nettoyage avec de l'essence.
sinon ou est ce que je peux le trouver un actuateur neuf?
à part bmw est ce qu'il y a un autre qui le vend?
merci

Salut,

non ils ne sont pas tous pareils, et dans la conception ils ne sont pas pareil non plus, il y en sur lesquels se sont des pistes qui frottes et qui s'usent : irréparables, et une majorité avec bobine et donc champo magnétique : réparable suffit de nettoyer bien comme il faut la limaille, quoiqu'on en dise, si tu le rerègle bien après ça fonctionne.
Il faut faire une recherche sur le sujet j'en avais répondu à pas mal, et avais mis un lien d'une personne qui avait fais un tuto sur ça.
En plus ton kilométrage conrrespond tout à fait à l'actuateur plein de limaille ce qui a pour effet de perturber le champ magnétique commandant l'injection.
Bref si tu veux vraiment pas tenter le coup et remplacer l'actuateur par un neuf, tu dois racheter un actuateur de la même référence obligatoirement, et je te conseil un neuf car si tu ne te sens pas de le démonter, c'est une panne récurente dessus, donc évite l'occasion.
Ceci dit, si tu le remplaces par un neuf, je serais intéressé de récupérer ton viel actuateur plutôt que de le balancer, via les frais de port bien sûr.

@+

[stoz]

bonjour
merci pour ton message
mais dis moi les references de l'actuateur on les trouve dessus? ou plutot sur la pompe?
est ce que tu peux me donner le lien de netoyage?
j'avoue que je l'ai demonté mais je l'ai nettoyé sans vraiment de décortiquer par peur d'une mauvaise manip car j'ai trouvé sur google une description de ce sujet mais je me suis limité à un simple nettoyage avec de l'essence.
sinon ou est ce que je peux le trouver un actuateur neuf?
à part bmw est ce qu'il y a un autre qui le vend?
merci

Salut,

Problème connu sur ce forum et qui a déjà été poser plusieurs fois...

Pour savoir l'actuateur qu'il te faut, tu doit relever le numéro de ta pompe BOSCH qui ressemble à 0 460 406.... VER..... et te rendre chez un dieseliste pour savoir si il la en stock.
Pour info, l'actuateur coute entre 400€ et 500€ environ en neuf.

[remington]

bonjour
merci pour ton message
mais dis moi les references de l'actuateur on les trouve dessus? ou plutot sur la pompe?
est ce que tu peux me donner le lien de netoyage?
j'avoue que je l'ai demonté mais je l'ai nettoyé sans vraiment de décortiquer par peur d'une mauvaise manip car j'ai trouvé sur google une description de ce sujet mais je me suis limité à un simple nettoyage avec de l'essence.
sinon ou est ce que je peux le trouver un actuateur neuf?
à part bmw est ce qu'il y a un autre qui le vend?
merci

Salut,

Dsl pour le lien il va falloir chercher je ne l'ai plus, c'est le même actuateur que les pompes bosch VER qu'il y a sur les golf VW sauf que c'est un 4 cylindre, mais exactement la même pompe. Donc sur google éventuellement tu peux chercher comme ca, et ça se trouve le sujet que tu as vu était le bon, donne moi le lien si tu veux.
Pour les références si vraiment tu veux mettre un neuf, prends ton actuateur en modèle + les numéro de la pompe VER comme t'as dit stoz, sauf qu'à mon avis les simples références la sont insuffisantes, car je sais qu'il est possible de monter différent actuateurs selon le type de corps de pompe, donc en gros 2 actuateurs différents peuvent aller sur le même corps de pompe. En fait ce qui compte surtout c'est la compatibilité entre l'actuateur et ton calculateur, car sans ça ta voiture ne démarrera pas ou alors tournera avec 25 chevaux... ça dépend des cas.
Un simple nettoyage à l'essence est insuffisant car les particules restent collées magnétiquement, déja qu'en ouvrant tout ce n'est pas si aisé à les retirer, ce n'est pas le nettoyage à l'essence qui va résoudre ça, en considérant bien sûr que ton actuateur est du type "magnétique".
Pour nettoyer mon actuateur, au cas ou tu retrouves le sujet, j'avais carrément déssoudé les connections pour l'ouvrir dans la totalité.
Ensuite viendra le moment du réglage, et un truc qui n'est pas expliqué dans le tuto, bien positionner le "doigt" qui informe de la position de la tige hélicoidale car sinon ta voiture broutera et accélèrera faiblement, bref si tu le démontes, prend un max de photo afin de tout repositionner comme avant.
Oh fait avant de faire toutça, quels étaient les symptômes ? Si tas voiture donnait des accoups le nettoyage est surement la solution la moins cher.
Pour trouver ton actuateur neuf : dieseliste marque bosch ou alors bmw, au choix (évite bmw sauf si tu aimes gaspiller l'argent )
Et je répètes ne le jettes pas si tu prends un neuf, je veux bien le récupérer

Bonne chance

[zeinhom]

bonjour
merci pour ton message
pour commencer je t'explique les symptomes (actuellement je suis en tunisie avec la voiture et c'est pour ca que j'ai profité de mon sejour pour la diagnostiquer) et le gars m'a dit que c'est l'actuateur qui a un defaut et qu'il faut changer
pour les symptomes: son accéleration n'est pas tout à fait parfaite entre les vitesses je sens "une sorte de rupture" comme si le gazoil n'arrive pas en continue"
parfois le voyant injecteur s'allume en cours de route ou sinon parfois et c'est le plus flagrant entre la première et la deuxième la voiture s'étouffe une seconde on dirait qu'elle va s'arreter et puis elle reprend
je ne trouve pas l'agreable continuité entre les vitesses je sais pas si c'est bien expliqué ou pas.
si je change l'actuateur par un neuf je t'envoi l'ancien pas de soucis
je compte aller voir bosh à tunis et voir ce qu'ils en pense car le gars qui la diagnostiquer m'a conseillé de ne laisser personne toucher à ca sauf bosh.
je te tiens informé
merci

Salut,

Dsl pour le lien il va falloir chercher je ne l'ai plus, c'est le même actuateur que les pompes bosch VER qu'il y a sur les golf VW sauf que c'est un 4 cylindre, mais exactement la même pompe. Donc sur google éventuellement tu peux chercher comme ca, et ça se trouve le sujet que tu as vu était le bon, donne moi le lien si tu veux.
Pour les références si vraiment tu veux mettre un neuf, prends ton actuateur en modèle + les numéro de la pompe VER comme t'as dit stoz, sauf qu'à mon avis les simples références la sont insuffisantes, car je sais qu'il est possible de monter différent actuateurs selon le type de corps de pompe, donc en gros 2 actuateurs différents peuvent aller sur le même corps de pompe. En fait ce qui compte surtout c'est la compatibilité entre l'actuateur et ton calculateur, car sans ça ta voiture ne démarrera pas ou alors tournera avec 25 chevaux... ça dépend des cas.
Un simple nettoyage à l'essence est insuffisant car les particules restent collées magnétiquement, déja qu'en ouvrant tout ce n'est pas si aisé à les retirer, ce n'est pas le nettoyage à l'essence qui va résoudre ça, en considérant bien sûr que ton actuateur est du type "magnétique".
Pour nettoyer mon actuateur, au cas ou tu retrouves le sujet, j'avais carrément déssoudé les connections pour l'ouvrir dans la totalité.
Ensuite viendra le moment du réglage, et un truc qui n'est pas expliqué dans le tuto, bien positionner le "doigt" qui informe de la position de la tige hélicoidale car sinon ta voiture broutera et accélèrera faiblement, bref si tu le démontes, prend un max de photo afin de tout repositionner comme avant.
Oh fait avant de faire toutça, quels étaient les symptômes ? Si tas voiture donnait des accoups le nettoyage est surement la solution la moins cher.
Pour trouver ton actuateur neuf : dieseliste marque bosch ou alors bmw, au choix (évite bmw sauf si tu aimes gaspiller l'argent )
Et je répètes ne le jettes pas si tu prends un neuf, je veux bien le récupérer

Bonne chance

[remington]

bonjour
merci pour ton message
pour commencer je t'explique les symptomes (actuellement je suis en tunisie avec la voiture et c'est pour ca que j'ai profité de mon sejour pour la diagnostiquer) et le gars m'a dit que c'est l'actuateur qui a un defaut et qu'il faut changer
pour les symptomes: son accéleration n'est pas tout à fait parfaite entre les vitesses je sens "une sorte de rupture" comme si le gazoil n'arrive pas en continue"
parfois le voyant injecteur s'allume en cours de route ou sinon parfois et c'est le plus flagrant entre la première et la deuxième la voiture s'étouffe une seconde on dirait qu'elle va s'arreter et puis elle reprend
je ne trouve pas l'agreable continuité entre les vitesses je sais pas si c'est bien expliqué ou pas.
si je change l'actuateur par un neuf je t'envoi l'ancien pas de soucis
je compte aller voir bosh à tunis et voir ce qu'ils en pense car le gars qui la diagnostiquer m'a conseillé de ne laisser personne toucher à ca sauf bosh.
je te tiens informé
merci

Salut,

Effectivement le gars à raison très peu de garage connaissent les actuateurs, souvent ils ne s'embètent pas ils changent la pompe en entier.
Tes symptomes pourraient bien être ceux d'un actuateur hs, ça pourrait aussi être une mauvaise connection, que ce soit sur l'actuateur ou l'injecteur pilote, mais l'actuateur serait effectivement plus probable.
Aurais-tu des vibrations moteur à certains régimes? C'est le symptôme le plus courant.
Si tu récupères ton actuateur et que tu me l'envoies (merci d'avance) je pourrais te dire après démontage si c'est le même type de panne que celle que j'ai déja vu ou alors si c'est interne et qu'effectivement il n'y a rien à faire pour le réparer.

Bonne chance

[haykel9000]

Salut Remington & Zinhom

Question à Remington : moi j'ai une 525tds 11/1993 j'ai un ralenti instable quand plrs sources électriques sont en marche mais pas systématiquement, et entre 1500 et 1700 trs par mn j'ai de très petites ondulations de régimes que je confond avec les ondulations de la routes, mais très faibles au point que je doute régime ou route et elle ne sont pas systématiques non plus.

Alors est ce que c'est l'actuateur ???

Merci d'avance pour la réponse

[remington]

Salut Remington & Zinhom

Question à Remington : moi j'ai une 525tds 11/1993 j'ai un ralenti instable quand plrs sources électriques sont en marche mais pas systématiquement, et entre 1500 et 1700 trs par mn j'ai de très petites ondulations de régimes que je confond avec les ondulations de la routes, mais très faibles au point que je doute régime ou route et elle ne sont pas systématiques non plus.

Alors est ce que c'est l'actuateur ???

Merci d'avance pour la réponse

bonjour,

dsl du retard je suis beaucoup absent en ce moment.
Alors sache que nous ne sommes pas devins et qu'on ne peut pas affirmé comme ça , mais effectivement ton problème est typique de l'actuateur qui déconne.
Apparamment ce serait le début, ça s'ampliefira, tu peux te premettres d'attendre un peu.
Si ta voiture flirt avec les 250 000 km et que l'actuateur n'a jamais été changé y'a vraiment de fortes chances pour qu'il commence à mal vieillir.
Je dirais que tes vibrations sont légères au point qu tu n'en sois pas certains car elles dépendent si tu montes en régime ou reste en régime stable, monté ou plat, bref ce n'est pas une panne très franche ce qui te fais douter.
@+

[haykel9000]

bonjour,

dsl du retard je suis beaucoup absent en ce moment.
Alors sache que nous ne sommes pas devins et qu'on ne peut pas affirmé comme ça , mais effectivement ton problème est typique de l'actuateur qui déconne.
Apparamment ce serait le début, ça s'ampliefira, tu peux te premettres d'attendre un peu.
Si ta voiture flirt avec les 250 000 km et que l'actuateur n'a jamais été changé y'a vraiment de fortes chances pour qu'il commence à mal vieillir.
Je dirais que tes vibrations sont légères au point qu tu n'en sois pas certains car elles dépendent si tu montes en régime ou reste en régime stable, monté ou plat, bref ce n'est pas une panne très franche ce qui te fais douter.
@+

Bonsoir

J'ai des nouvelles
Pour l'actuateur je suis certain qu'il commence à rendre l'ame et je suis entrain d'attendre que l'etat s'aggrave mais pour l'instant ce n'est pas trop méchant. ma caisse a 193000 km

pour les petites ondulations de régimes je pense que c'est la route en fait, car je vien de mettre des roues d'une E39 et du coup la voiture est plus stable et vibre moins.

Merci pour la réponse remington

A+