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Salut a tous.
J'ai un petit problème sur la voiture de madame.

Je m'explique:

Moteur froid niveau de liquide OK, j'ouvre le bouchon de vase d'expension et je demarre la voiture......

-Apres 4 a 5 min le bocal commence a débordé.

-j'accélère et le niveau du bocal déscent.

-Je relache la pédal et le bocal déborde........

Pompe a eau ou culasse ??????? voir calorstat ????????
Merci de m'éclairé...

Ludo

Petite précision.

Quand je coupe le moteur le bocal déborde doucement pendant une petite minute et le niveau descent gentillement.

Pas de fumé noir, pas de fumé blanche
Pas d'huile dans l'eau.

salut,

bienvenue dans le monde des BMW.

Bon à première vu ca ne sent pas bon du tout.
Tu as droit à une culasse ou un joint hs.

Déjà dans un premier temps change ta pompe à eau et calorstat.

Vérifie si tu n'as pas de fuites à l'extérieur visibles.

Mais sinon fait une bonne purge du circuit de refroidissement et refait ton test ensuite.

Les culasses sont fragile sur les 524 td, ça sent pas bon pour toi dsl.

Purge quand même ton circuit comme te l'a dis DIDSTY, et regarde la couleur de ton huile.

Cordialement halley.

salut a toi

malheursement je pense qu il ont raison jt de culasse fort fragile

juste un conseil arrete de rouler avec

bon courage a+

Merci pour vos réponse.

Comme précisé plus haut pas de mayo dans l'huile.

Et si c'est la culasse qui est HS effectivement fragile car elle a été changé par une neuve il y a 35 000 Km......

Je vois sa dans la semaine ...... amen!

Le problème c'est le turbo dont le positionnement a mal été conçu. Trop près de la culasse.

Si les temps de chauffe ne sont pas respecté le turbo montant plus vite en température que la culasse, et bien sous l'effet de la chaleur du turbo, la culasse vrillait.

Tu as changé ta culasse par une culasse neuve il y a 35000 km ? car il se peux qu'une culasse d'occasion présentait déjà ce défaut.

Bon courage.

halley a écrit :Le problème c'est le turbo dont le positionnement a mal été conçu. Trop près de la culasse.

Si les temps de chauffe ne sont pas respecté le turbo montant plus vite en température que la culasse, et bien sous l'effet de la chaleur du turbo, la culasse vrillait.

Tu as changé ta culasse par une culasse neuve il y a 35000 km ? car il se peux qu'une culasse d'occasion présentait déjà ce défaut.

Bon courage.

Oui la culasse a été changé par une neuve.

Enfin problème résolu.

Le problème venais du tuyau de retour celui qui est coté conducteur sur le radiateur qui était bouché.

Depuis plus de fuite plus de Yo yo dans le vase un régal.

Salut,

Tant mieux pour toi, et ça prouve finalement qu'il faut bien investiguer les pistes les plus simples avant de s'attaquer à la sempiternelle culasse de M21 T qui se fend .

Il y a eu en effet pas mal de ces culasses qui ont fini par se fendre, mais quand je vois certaines théories moultes et moultes fois répétées et tirées d'on ne sait où, je ne peux pas m'empêcher d'avoir un sourire au coin de la bouche. Je suis entrain de passer les 300'000km sans encombre avec pas mal de tractage, j'ai croisé un collègue qui utilise une 524td pour tracter et qui n'a jamais eu de souci non plus et qui a même réussi à serrer avec et à redémarrer 10 min plus tard. Elle roule toujours. Et des 324td ou 524td qui ont passé 300'000km ne sont pas rares non plus. Des culasses de turbo d fendues j'en ai vues plus d'une, sur plusieures marques. Alors le turbo trop près de la culasse quand on sait que la température des gaz d'échappement est bien moindre que sur un essence me paraît pas être un argument valable, ou alors il y aurait vraiment énormément de voitures essence qui auraient de sérieux problèmes de félure... Si quelqu'un fonde ces théories sur une étude sérieuse , alors je suis preneur. Une culasse de 6 en ligne c'est long, les temps de chauffe le sont d'autant, et les culasses de cette époque essence atmo qui ont fini par fendre, ne sont pas si rares non plus.