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bonjour a tous

Bonjour,

j'ai une 330d de 06-2004 qui a 20 secondes de ralenti instable a froid et après le moteur tourne très bien (rond)

on ma dit que cela pouvait venir d'un injecteur qui doit faire des siennes mais apparemment même si on le remplace par la même référence ici dans mon cas 7 793 836 (dont la ref est inconnu dans l'etk)
je serait obliger de passer chez bmw pour qu'il mette mon calculateur d'injection a jour pour régler le débit (tarage de l'injecteur).

Voici le test des injecteur,

les mieux seras des photos que de faire un long discours,

j'ai acheter chez bmw la rampe de durite de retour comme cela j'ai recupere celle monter sur la voiture pour faire le bon vieux systeme des dieselistes avec les bouteilles et j'ai remonter la rampe de retour neuve sur l'auto

pour ce qui est des bougie de prechauffage, etant donner qu'elles ont 5 ans je les est commander en preventif

j'ai oublier de faire quelque chose qui suis je bete

j'ai un pote garago qui ma dit que pour faire ce test sur une rampe common rail il faut debrancher la sonde de regulation de debit sur la pompe haute pression pour que le pompe debite au maximun sans reguler le debit aux injecteurs, sinon le test est faux

donc je recommence demain

et zut

pour information sur un 6 cylindres au ralenti on doit obtenir maxi 240 ml de gasoil via les retours (des 6 injecteurs à la fois).
C'est une info récupérée sur un autre forum et qui vient d'une note interne BMW.

Tu as fait ton test avec les 6 injecteurs simultanément? Je ne vois pas comment tu as fait en récupérant juste l'ancienne "rampe de retours".

ludo_b a écrit :pour information sur un 6 cylindres au ralenti on doit obtenir maxi 240 ml de gasoil via les retours (des 6 injecteurs à la fois).
C'est une info récupérée sur un autre forum et qui vient d'une note interne BMW.

Tu as fait ton test avec les 6 injecteurs simultanément? Je ne vois pas comment tu as fait en récupérant juste l'ancienne "rampe de retours".

En combien d'heures ? Blague à part, c'est pour une minute les 240ml ?

oups j'ai oublié de préciser : 3 min.

ludo_b a écrit :oups j'ai oublié de préciser : 3 min.

Merci !!!

C'est tout de même intéressant à savoir.

Tiens ca me fait pensé à une clio société 1.5 dci qui me faisait la meme à froid.
A chaud jamais eu de pb.

Je pense à une sonde de température qui merde le temps de voir un peu plus de chaleur, mais j'en doute, sinon prise d'air dans le circuit?

J'ai ete en pharmarcie chercher 6 bouteilles vides et j'ai pris les 6 enbouts de mon ancienne rampe d'un coter boucher et de l'autre avec un tuyau qui va dans une bouteille pour recuperer le gasoil

la quantite de gasoil dans les bouteilles sur la photo ci dessus c'est fait en + 5 mn et il y a loin d'avoir 24cl car les bouteille font 30cl

est-ce que la doc dont tu parle du debit de 240ml en 3mn s'applique sur le 204cv (M57TU)

de quels sonde de temperature parle tu et peux tu me dire ou elle est situer sur une FM75025

Le test c'est qu'il doit y avoir moins de 240mL au ralenti pendant 3 min et pour les 6 injecteurs à la fois. Ou sinon moins de 40ml par injecteur si tu préfères. Comme tu l'as fait pendant 5 min avec une règle de 3 tu pourrais vérifier.
Donc pour cela il suffit de brancher directement le retour sur un bocal.

Après ce que je ne sais malheureusement pas c'est si le moteur doit forcément être chaud ou pas.

Le test que tu as fait est différent et il a l'avantage de montrer les différences entre les injecteurs et donc de montrer si un des injecteurs fuit par le retour, c'est plus précis. Le test mentionné ci-dessus permet de rapidement voir s'il y a un souci ou pas mais on ne sait pas sur quel injecteur se situe le problème.

Moi j'avais des soucis de démarrage à chaud et je voulais vérifier comme toi, injecteur par injecteur mais je n'avais acheté que de la durite, c'était galère et j'ai fini par péter un des "T" en plastique donc j'ai du racheter l'ensemble comme toi.
Et depuis je n'ai plus un seul problème de démarrage étrangement? Pourtant je ne comprends pas trop le lien, mais tant mieux.

Sur ta photo on voit des différences mais elles restent faibles donc je ne pense pas que tes problèmes viennent de là, mais je ne suis pas un spécialiste du tout!

si depuis que tu as changé les T ca va mieux c'est qu'il y avait prise d'air.

Le plus étrange c'est que ca ne le fait qu'au bout d'un moment, principalement moteur froid, donc le circuit à le temps de se désamorcer et donc ton capteur de pression de la rampe commune fait un peu le yoyo le temps que l'air soit évacué.