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Bonjour a tous

En lisant sur le net, il semble qu'il y ait un joint pare flamme sur le m51 pour les injecteurs...
Sauf que sur realoem, il n'y a rien de marquer...
Donc, il n'y a qu'un joint cuivre entre l'injecteur et la culasse, ou il y a un joint pare flamme (différent donc du joint cuivre standard)?
Cordialement

arnwald a écrit :Bonjour a tous

En lisant sur le net, il semble qu'il y ait un joint pare flamme sur le m51 pour les injecteurs...
Sauf que sur realoem, il n'y a rien de marquer...
Donc, il n'y a qu'un joint cuivre entre l'injecteur et la culasse, ou il y a un joint pare flamme (différent donc du joint cuivre standard)?
Cordialement

Bonjour,
pour avoir démonté et changé mes injecteurs, je peux te dire que ce que tu as vu sur realoem est correcte. pour être plus précis : il n'y a qu'un joint plat entre le porte injecteur et la culasse.

Cdlt

salut!
Il y a bien un joint pare-flamme mais celui-ci est situé à l'intérieur du porte injecteur, donc inutile de le prévoir si tu ne démontes pas l'injecteur.

facom a écrit :salut!
Il y a bien un joint pare-flamme mais celui-ci est situé à l'intérieur du porte injecteur, donc inutile de le prévoir si tu ne démontes pas l'injecteur.

ça c'est même pas la peine d'y penser à moins que tu sois dieseliste ... au fait, pourquoi tu les démontes?

facom a écrit :salut!
Il y a bien un joint pare-flamme mais celui-ci est situé à l'intérieur du porte injecteur, donc inutile de le prévoir si tu ne démontes pas l'injecteur.

Salut

Y a aucun joint dans le porte injecteur.

Buse > coupelle de contre-pression > soupape > rondelle de réglage > ressort

L'ensemble fermé forme l'injecteur, le tout est fermé sans joints, seul le joint cuivre se situe entre l'injecteur et la culasse.

Seedusaki a écrit :ça c'est même pas la peine d'y penser à moins que tu sois dieseliste ... au fait, pourquoi tu les démontes?

Non je suis pas d'accord faut arreter avec la supercherie dieseliste...

S'il faut effectivement une pompe sur mano (pompe de tarage, beaucoups se les fabriquent eux-même) pour tarer l'injecteur à la pression normale d'injection sur M51 (entre 150 et 160 bars), une simple clée de 22 et un étaud suffit pour le démonter.

J'aimerais bien savoir comment on fait alors!!! amen!
et est ce que ça vaut le coup pour un seul vehicule? sachant q'une rampe complète m'a couté quasiment 700€ tout compris. 30€x5+250€=400€ de pièce.

Cdlt

Seedusaki a écrit :J'aimerais bien savoir comment on fait alors!!!
et est ce que ça vaut le coup pour un seul vehicule? sachant q'une rampe complète m'a couté quasiment 700€ tout compris. 30€x5+250€=400€ de pièce.

Cdlt

Comment on fait quoi ? Pour refaire toi meme tes injecteurs ?

C'est quoi la rampe qui t'as couté 700€ ?

J'ai pas tout suivis

octobre a écrit :Comment on fait quoi ? Pour refaire toi meme tes injecteurs ?

C'est quoi la rampe qui t'as couté 700€ ?

J'ai pas tout suivis

... les 5 injecteurs plus l'injecteur pilote, le tarage et le remontage dans les portes injecteur. pour moi ça ressemble à une rampe. ils sont tous à la queuelele reliés entre eux.

j'ai vu comment est fait un porte injecteur, c'est facile à devisser. mais après, comment fabriquer un outil de tarage et comment tarer son injecteur?

j'ai vu des gens faire baigner leurs injecteurs dans je ne sais pas quelle solution liquide pour les nettoyer. au bout de 300 000km j'y vois aucun interêt sachant que l'aiguille est usé. mes injecteurs étaient pour au moins 3 d'entres eux INTARABLE (dont le pilote comme de par hasard). donc j'ai tout fait changer.

arnwald désolé de te piquer ton post...

Pour fabriquer sa pompe je pourrais pas te dire j'ai pas les compétences.

Par contre un pote à moi l'a fait avec des pieces de récup (il est ingé dans une usine), un verin hydro d'une machine de maintenance et un gros mano, il a raccordé le tout et soudé l'ensemble sur une base d'étau HS et ca marche nickel, pour tarer, c'est tout.

Y a rien de compliqué en soit, changer l'injecteur et remonter l'ensemble, c'est à la portée de tous... sauf... le réglage.
Il est tres simple, suivant le tarage on change l'épaisseur de la calle (rondelle sous le ressort), elle appuie sur la soupape.
Il y a plusieurs épaisseurs de calle, avec une différence de l'ordre d'un dixieme, qui correspondonde à des paliers de 10 bars.

Le probleme c'est les calles justement.. Chez le dieseliste facile, il a la malette Bosch avec toutes les tailles...
Mais je vois mal des particuliers acheter la malette ou toutes les calles en 5 exemplaires
Ils ne pretent pas les calles en toute logique, et je les vois mal aussi vous proposer la pompe de tarage et la malette...

merci Octobre.