320d Claquement Important Au Ralenti
Publié : mer. déc. 23, 2009 10:18 am
bonjour à tous,
un ami possésseur d'une 320dA touring 2002 E46 à un souci de claquement très important au ralenti.
suite à une visite chez BMW lors de ses vacances, ils lui ont remplacés le turbo et lui ont dit que l'injecteur n°1 etait hors tolérance et donc sera à remplacer.
A ce moment là , la voiture n'avait pas ce problème.
Depuis l'apparition de ce claquement ( de l'habitacle au ralenti, on se croirait dans un tracteur ), la voiture a des difficultés à monter la cote de son parking à froid ( c'estune BVA ) il est obligé d'accélérer fort pour qu'elle parte.
Je lui ai donc remplacé son injecteur par un modèle de la même norme (EURO 4 ), et j'ai retaré le calculateur DDE conformément à la procédure BMW.
Au DIAG, les injecteurs sont largement dans les tolérances, la pression du turbo et de la rampe commune est conforme aux données du calculateur ( valeurs de consignes ), j'ai testé la vanne EGR en fonctionnement et celle çi se deplace parfaitement ( un peu sale mais bon ).
Le ralenti oscille en permanence sur une plage de 50 à 60 tr/mn ( je trouve cela important mais je ne m'y connais pas trop en diesel ).
Pour info , la voiture à toute sa puissance et la conso est normal ( 5,5l -6,5l )
au DIAG malgré 1 heure de fonctionnement au ralenti et quelques coups d'accélérateur, aucune panne ne ressortait.
J'ai débranché le débimètre au ralenti, le moteur n'a pas bronché.
Je pensais à une prise d'air quelque part ou ... ?
MERCI d'avance pour vos aides.
a+
un ami possésseur d'une 320dA touring 2002 E46 à un souci de claquement très important au ralenti.
suite à une visite chez BMW lors de ses vacances, ils lui ont remplacés le turbo et lui ont dit que l'injecteur n°1 etait hors tolérance et donc sera à remplacer.
A ce moment là , la voiture n'avait pas ce problème.
Depuis l'apparition de ce claquement ( de l'habitacle au ralenti, on se croirait dans un tracteur ), la voiture a des difficultés à monter la cote de son parking à froid ( c'estune BVA ) il est obligé d'accélérer fort pour qu'elle parte.
Je lui ai donc remplacé son injecteur par un modèle de la même norme (EURO 4 ), et j'ai retaré le calculateur DDE conformément à la procédure BMW.
Au DIAG, les injecteurs sont largement dans les tolérances, la pression du turbo et de la rampe commune est conforme aux données du calculateur ( valeurs de consignes ), j'ai testé la vanne EGR en fonctionnement et celle çi se deplace parfaitement ( un peu sale mais bon ).
Le ralenti oscille en permanence sur une plage de 50 à 60 tr/mn ( je trouve cela important mais je ne m'y connais pas trop en diesel ).
Pour info , la voiture à toute sa puissance et la conso est normal ( 5,5l -6,5l )
au DIAG malgré 1 heure de fonctionnement au ralenti et quelques coups d'accélérateur, aucune panne ne ressortait.
J'ai débranché le débimètre au ralenti, le moteur n'a pas bronché.
Je pensais à une prise d'air quelque part ou ... ?
MERCI d'avance pour vos aides.
a+