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Bonjour à Tous,


J'ai un souci de démontage du doigt de l'actuateur, de la pompe à injection de la 324D E30 de 1991, il y a un post de Darkgyver qui est excellent, j'ai donc suivi les instructions.

Mais sur ma PàI il n'y a pas de vis de 10 mm pour démonter le doigt, j'ai l'impression que c'est monté à fort ou à l'azote, il n'y a rien...

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-112...r-inductif.html

Voici mon actuateur:



Quelqu'un a-t-il eu ce pb ?

MERCI par avance pour vos suggestions et aide.

Bonjour à Tous,

Je n'ai pas réussi à démonter le doigt, il me semble serti sur l'axe. Toutefois je me suis sorti de mes problèmes.

En effet la voiture démarrait à chaque fois sans aucun souci, mais à chaud ou à l'accélération le moteur avait des ratées, voir coupure complète d'injection. ( plus voyant injection allumé )

Je donnais des coups d'accélérateur, elle montait parfois bien en régime d'autre fois gros ratatouillage...

J'ai vérifié l'injecteur pilote ( 90.5 ohms ) , fait un réglage du capteur PMH à 1.35 mm , mais rien n'y a fait.

J'ai donc fait un nettoyage de l'actuateur, sans pouvoir toutefois démonter le doigt d'accélération et la fichue platine électronique.

Nettoyage à l'alcool à bruler et au sans plomb avec la technique "Orangina" ,

J'explique: Avec le capot supérieur de l'actuateur, j'enfermais un maximum d'essence dans l'actuateur et secouait le tout vigoureusement.

J'ai fait la manip. une dizaine de fois, vidant le liquide dans un bac. Le liquide c'est vite retrouvé noirâtre.

Un gros coup de séchage à l'air comprimé en faisant attention de ne pas abimer les lamelles cuivre de l'actuateur et j'ai remonté le tout avec 2 joints neufs et graissés.

Dix minutes pour régler le ralenti, et maintenant que du bonheur, plus aucune ratatouille, accélération franche et ralenti impeccable.

Si cela peut aider quelqu'un avec des pb d'injection tant mieux.

Jisp a écrit :Bonjour à Tous,

Je n'ai pas réussi à démonter le doigt, il me semble serti sur l'axe. Toutefois je me suis sorti de mes problèmes.

En effet la voiture démarrait à chaque fois sans aucun souci, mais à chaud ou à l'accélération le moteur avait des ratées, voir coupure complète d'injection. ( plus voyant injection allumé )

Je donnais des coups d'accélérateur, elle montait parfois bien en régime d'autre fois gros ratatouillage...

J'ai vérifié l'injecteur pilote ( 90.5 ohms ) , fait un réglage du capteur PMH à 1.35 mm , mais rien n'y a fait.

J'ai donc fait un nettoyage de l'actuateur, sans pouvoir toutefois démonter le doigt d'accélération et la fichue platine électronique.

Nettoyage à l'alcool à bruler et au sans plomb avec la technique "Orangina" ,

J'explique: Avec le capot supérieur de l'actuateur, j'enfermais un maximum d'essence dans l'actuateur et secouait le tout vigoureusement.

J'ai fait la manip. une dizaine de fois, vidant le liquide dans un bac. Le liquide c'est vite retrouvé noirâtre.

Un gros coup de séchage à l'air comprimé en faisant attention de ne pas abimer les lamelles cuivre de l'actuateur et j'ai remonté le tout avec 2 joints neufs et graissés.

Dix minutes pour régler le ralenti, et maintenant que du bonheur, plus aucune ratatouille, accélération franche et ralenti impeccable.

Si cela peut aider quelqu'un avec des pb d'injection tant mieux.

Salut,

dsl je n'avais pas vu ton topic du 4 février.
Pour le doigt j'ai déja eu une vis cruciforme de mémoire, le prob c'est qu'il est quasiment serti et il faut tirer dessus assez fort pour l'enlever... maintenant pour ton cas s'il ne veut vraiment pas venir je ne sais pas.
Ta technique de nettoyage dépanne, mais je t'avoue que ce n'est pas super car la saleté& qui pose vraiment problème est la limaille de fer, et celle-ci est aimanté au niveau des gros aimant qui commande l'injection, et je peux te dire que vu la force en secouant tout n'est pas venu.
Mais si ça fonctionne c'est très bien pour le moment.

@+