Forum 6enligne.net

Bonjour à tous,

J'ai enfin monté une pompe à injection qui fonctionne sur ma 324td mais j'ai d'autre soucie maintenant. ( ancien post )

1- J'ai le voyant de défaut injection qui reste constament allumé!

J'ai vérifier au carsoft et il me sort une seul erreur 20 sur un régulateur de régime que je n'ai pas sur mon véhicule! Ceci dit, carsoft me dit que l'erreur peut être ignoré si il n'est pas installé sur le véhicule....

J'ai beau faire une réinitialisation mais cette erreur est toujours là et le voyant allumé !

2- J'ai un autre soucie avec la pompe, je consomme plus ( environ 2 L ) et malgrès mes réglages de l'actuateur et calage 1.1 mm, elle est creuse en dessous de 2500 trs/mn et au démarrage à froid le moteur met 4 secondes à atteindre son régime de ralentie accélérer !

J'ai besoin d'aide pour résoudre ces problèmes

Dom

J'ai oublié, elle fume pas du tout malgrès la consomation augmentée !

Bonjour à tous,

Personne pour me guider un peut !

Je recherche aussi le shéma du faisceau électrique pour ma E30 324td, si quelqu'un a ou l'adresse d'un cite...

A+

Dom

SLT c'est peut etre bete mais essaye de debrancher ta batterie pendant un 10 ene de minute mais un coup de clef voir si l'initialisation ne se fais pas j ai eu une salade du genre et un ancien ma conseiller ceci ca a marcher sur ma E39. comme koi ne defi jamais la parole de l'ancien.
Que veux tu dire par elle est creuse a tu une perte de puissance exagere? si c le cas un injecteur pilote HS si mes souvenir son bon alume en permanence le voyant injection , vu que tu a changer la pompe cela ne viendrais plus de la. . apres il y a cette histoire de code erreur 20 mais je suis septyque a l'idée que ce soit se defaut qui t'empeche de demarrer defois se defaut etais deja present vu que tu na pas de regulateur.Aprés je ne metrise pas trop le 2.4td . pour le shema regarde sur darkgiver.fr defois si il y est je te souhaite bon courage. a +

el-lobo38 a écrit :SLT c'est peut etre bete mais essaye de debrancher ta batterie pendant un 10 ene de minute mais un coup de clef voir si l'initialisation ne se fais pas j ai eu une salade du genre et un ancien ma conseiller ceci ca a marcher sur ma E39. comme koi ne defi jamais la parole de l'ancien.
Que veux tu dire par elle est creuse a tu une perte de puissance exagere? si c le cas un injecteur pilote HS si mes souvenir son bon alume en permanence le voyant injection , vu que tu a changer la pompe cela ne viendrais plus de la. . apres il y a cette histoire de code erreur 20 mais je suis septyque a l'idée que ce soit se defaut qui t'empeche de demarrer defois se defaut etais deja present vu que tu na pas de regulateur.Aprés je ne metrise pas trop le 2.4td . pour le shema regarde sur darkgiver.fr defois si il y est je te souhaite bon courage. a +

Bonjour el lobo38,

Je vais essayer de débrancher la batterie pour voir si sa peut résoudre le problème.

En fait, quand je dis qu'elle est creuse, il y a un manque de puissance, on dirait que j'ai un moteur de R-4L dans ma bmw !

L'injecteur pilote, je l'avais testé à l'ohmètre et il semblait bon. Pour les spécialistes, peut on le tester moteur en marche pour voir si il n'est pas gripper ???

La pompe, je l'ai changé par une occase qui a pas mal de Km. Je me pose aussi la question si entre les moteurs (il peut y avoir des différences), faut il pas refaire un calage de l'actuateur ???

Le code 20, je l'avais avant le changement de pompe (quand elle était HS), mais ne peut il pas quand même influancer sur la bonne marche du moteur ? Carsoft ne le suprime pas, peut être qu'il faudrait la passer au GT1, mais là j'ai pas...

J'ai remplacé le filtre à GO, est ce que si le capteur de présence d'eau à lacher, sa peut me donner ce problème ??? Comment le vérifier ???

el-lobo38 a écrit :c'est peut etre bete mais essaye de debrancher ta batterie pendant un 10 ene de minute mais un coup de clef voir si l'initialisation ne se fais pas j ai eu une salade du genre et un ancien ma conseiller ceci ca a marcher sur ma E39. comme koi ne defi jamais la parole de l'ancien.

Bon, ben sa marche pas cette technique.

slt, la pompe que tu a mis elle avais deja l'actuateur dessus sinon Ton souci de puissance peut effectivement venir d'un mauvais calage de l'actu mais aussi d'un injecteur pilote tu la repasse au banc depuis que tu a mis la pompe? est tu sur de la fiabilite de la pompe?

el-lobo38 a écrit :slt, la pompe que tu a mis elle avais deja l'actuateur dessus sinon Ton souci de puissance peut effectivement venir d'un mauvais calage de l'actu mais aussi d'un injecteur pilote tu la repasse au banc depuis que tu a mis la pompe? est tu sur de la fiabilite de la pompe?

Oui, l'actuateur était déjà sur la pompe mais les vis présentent des traces de démontage. Il se peut qu'il a été remplacer ou autre...

Le diag, je l'ai fait la semaine dernière après l'avoir monté. L'injecteur pilote n'y figure pas. J'en referais un ce week pour voir si autre chose y figure...

Pour la fiabilité, j'en sais rien, je l'ai pas vue fonctionner. Elle aspire bien le GO, Je pense pas qu'elle ai un problème de pression interne dans sa partie basse pression. Le ralentie est stable. Je n'ai pas avec cette pompe les accous que j'avais avec l'autre au environ de 1000 trs/mn et entre 1900 et 2100 trs/mn. Par contre, elle ne fume pas quand je la met plein gaz! Enfin sauf en première!

re a tu regarder la sonde sous la pipe d'admission pour ta perte de puissance?

Non, j'ai pas ses valeurs de controle. En plus elles varient très vite en fonction de la température. Il doit apparaitre normalement sur le diag carsoft si il y a un soucie avec ?

Ce week, je refais un diag et je metrais le résultat.