525dae39 a écrit :Peux tu approndir STP ?
J'ai roulé avec un 320d 136Cv sans soucis particulier... même pas le débimètre !
Achetée à 50 000 kms environ et revendue à 154 000 kms..
Pour moi c'est une voiture économique (moins de 5l/100 sur route), fiable, confortable, silencieuse avec un bon moteur bien pêchu.
Je suis peut être tombé sur la perle rare...
J'en ai eu 2 avec lesquelles je n'ai jamais eu de probleme non plus, ce qui ne veut pas pour autant dire, qu'elle est fiable.
Nos expériences ne sont pas le reflet du parc, faut se le dire.
lemouelr a écrit :Salut,
Tu as utilisé l'auto dans la bonne fenêtre de kilométrage. C'est pourquoi tu n'as pas eu les problème qu'a pu rencontrer ton successeur. Effectivement, la pompe Vp44 se désagrège à partir de +-180 mkm (parfois, miraculeusement beaucoup +).
A+
Souvent moins !
J'aurais tendance à dire à partir de 145/150.000km, ca lache de peur.
Celles qui vont au dessus sont des miraculées
525dae39 a écrit :Possible, mais si les problèmes n'arrivent qu'après 150 000 kms comme tu as l'air de le supposer, j'estime que la 320d 136CV est un modèle de fiabilité !
Pour notre ami Thierry12, vu le kilométrage de la voiture et d'après ce que j'ai cru voir ailleurs (+ de 200 000 kms), il faut simplement qu'il vérifie que les entretiens aient bien été faits aux dates préconisées par le constructeur.
Oui oui c'est bien connu d'ailleurs, même chez Bm ils le disent, un modèle de fiabilité
Pompe VP44, débitmetre en série, triangles de suspension en série...
Sais-tu ce que côte ce véhicule aux alentours de 150.000km, et ce que coute une VP44 en échange standard + pose ?
La E46 est une bonne voiture, le M47 est un bon moteur, sauf dans cette variante.
Le probleme de la VP44 (ou de n'importe quelle VP en faite, 37 de TDi etc etc), c'est que c'est juste de la grosse merde comme Bosch sait nous les faire.
Des electrovannes ca se changent (encore que, normalement on a pas le faire quand c'est fiable), un capteur d'angle aussi, sauf que quand tout est serti ensemble, on peut rien changer, car même en coupant les nappes et remontant des fils dessus à l'arrache, les capots de pompe ne ferment plus.
Ces pompes, comme toutes les pompes Bosch en faite, sont destinées à être changée de maniere récurente, et ca ne touche pas que la 3.20d 136cv, mais plein d'autre véhicule, toutes les Opel 2.0 DTi et 2.2 DTi, Range Rover, les 2.5 V6 TDi, les Ford 1.8 TDDi, Land Rover 2.0D, Mazda 2.0D, Isuzu 3.0D, Rover 75 2.0D......... etc etc etc
Ceux qui pensent à d'autres motorisations peuvent compléter la liste