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bonjour, alor apres avoir regarde et rebrancher l'egr, nettoyer le debimetre , je ne vois pas vraiment qu'est ce qui pourait produire ce pb !!! peu etre le turbo qui serait gripe ? ou bien tout simplement l'electronique ?
je n'ai aucun voyant d'allumer et ai deja essayer le rest !! voila merci

530d bva 250 000 2002

florian77270 a écrit :bonjour, alor apres avoir regarde et rebrancher l'egr, nettoyer le debimetre , je ne vois pas vraiment qu'est ce qui pourait produire ce pb !!! peu etre le turbo qui serait gripe ? ou bien tout simplement l'electronique ?
je n'ai aucun voyant d'allumer et ai deja essayer le rest !! voila merci

530d bva 250 000 2002

salut

bonne lecture,

http://www.6enligne.net/forum/index.php?showtopic=134261

merci j'avais deja lue ce post mais ce qui est pas normal c'est que je recuperre toute la puissance apres 3000 tours !! ce n'est pas vraiment le meme probleme que sur ce post !!

florian77270 a écrit :bonjour, alor apres avoir regarde et rebrancher l'egr, nettoyer le debimetre , je ne vois pas vraiment qu'est ce qui pourait produire ce pb !!! peu etre le turbo qui serait gripe ? ou bien tout simplement l'electronique ?
je n'ai aucun voyant d'allumer et ai deja essayer le rest !! voila merci

530d bva 250 000 2002

Fais un diag avant tout,ca peut être une multitude de choses......
Après tu dis avoir regardé l EGR,tu la démontés entièrement?
Est ce que tu consommes plus qu avant?
Tu as essayer quel reste?
Ton post est un peu beaucoup pas precis......

bonsoir

-remplacer en premier toutes les durites de dépression diamètre 8 ou 9 : elles servent a la régulation de la géométrie variable ( également celles des silents blocs moteur )

-regarder si le réservoir de vide est pas craqué

-après contrôle de l'électrovanne de régulation de pression et de son connecteur électrique( a coté du turbo ou les durites de vide viennent se connecter)

-passage a la valise chez bmw si toujours pas concluant

-si toujours pas concluant : géométrie du turbo grippé du a trop de ville ou voiture trop peu poussé : démontage du turbo et nettoyage et contrôle de son jeu


j'opte pour les durites de dépression et il y en a quelques unes a remplacer ( l'acheter au mètre car prix prohibitif a la pièce chez bmw )

florian77270 a écrit :...nettoyer le debimetre ,

Nombreux sont ceux qui te diront qu'à part le flinguer ton débitmètre en essayant de le nettoyer, cela ne sert pas à grand chose.

Est-ce qu'avant 3000 tr ta voiture fume plus que d'hab?
Est-ce qu'à 3000 tr, le moteur prends toute la pêche d'un coup?
Est-ce que ce phénomène se passe à tous les rapports?

lolo2525 a écrit :bonsoir

-remplacer en premier toutes les durites de dépression diamètre 8 ou 9 : elles servent a la régulation de la géométrie variable ( également celles des silents blocs moteur )

-regarder si le réservoir de vide est pas craqué

-après contrôle de l'électrovanne de régulation de pression et de son connecteur électrique( a coté du turbo ou les durites de vide viennent se connecter)

-passage a la valise chez bmw si toujours pas concluant

-si toujours pas concluant : géométrie du turbo grippé du a trop de ville ou voiture trop peu poussé : démontage du turbo et nettoyage et contrôle de son jeu


j'opte pour les durites de dépression et il y en a quelques unes a remplacer ( l'acheter au mètre car prix prohibitif a la pièce chez bmw )

Et pour ne plus être emmerdé,opter pour des durites en silicone,réservoir de vide!!!tu veux pas dire le réservoir a dépression?

yep réservoir de dépression

hello je voulais dire reset et pas rest !!

sa se passe a tout les rapports et a 3000trs j'ai toute la peche

et j'ai envie d'exclure la durite etant donne que le turbo marche a 3000trs donc bizare !!

et pas de conso supperieur

est t'il possible que les injecteurs fonctionnent selon 2 etages ? je me rappel sur une ancienne voiture l'un des 3 fils des injecteurs etait legerement deconnecté et j'avais de la peche jusqu'a 3000trs justement et coupure apres !!!

Je pense que cela vient du turbo. Soit de la commande de GV qui se bloquerait (mais bon gros doute quand même, car si c'était la GV la puissance se bloquerait à tel niveau de puissance, ce ne serait pas l'effet inverse), sinon plus au réservoir de dépression, comme indiqué ci-dessus. Donc vérification des durites obligatoire.