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Salut à tous.
Je vous décris tout d'abord ma config.

324td de 88
190Mkms.

Echangeur frontal.
Admission directe.
J'ai monté un ventilo electrique commmandé par thermostat programmable
Je tourne à 80°C en température d'eau
La voiture ne fume pas
Ne chauffe pas

J'ai parcouru la semaine dernière environ 20 Kms d'autoroute à 200 Km/h (En allemagne)
En sortie d'autoroute, un claquement se fait entendre....
Je m'arrète, vérifie tout ce qui peu l'être...
Niveaux d'eau et d'huile ok...
Température d'eau à 85°C

Je rentre chez moi, démonte le cache culbu ( car ce bruit m'a fait penser à un bruit de culbuteur , mais quand même assez fort...)
Les jeux aux culbus sont un peu trop importants, mais sans être démesurés non plus.
Je fais le réglage
Je redémarre le moteur, toujours ce claquement.
Je pense donc à un coussinet de bielle qui n'aurait pas supporté la charge prolongée...?
(Précision importante : Je venais de faire la vidange d'huile la veille, avec changement du filtre biensur)

Cela vous parait-il plausible?

Cela peut-il provenir du volant moteur?
Cela peut-il provenir de la pompe à vide? (Je pense à ça aussi car mon freinage n'est vraiment pas terrible...faut un mollet de cycliste pour apprecier le freinage)

Qu'en pensent les spécialistes?

Merci d'avance aux personnes qui peuvent m'aider

bonjour,
Pas facile de déterminer l'origine d'un bruit à distance. Si c'est une bielle souvent le moteur fait un bruit de tracteur. A toutes les causes que tu as énumérées tu peux rajouter un injecteur défectueux.
Pour la pompe à vide je ne vois pas trop le rapport .
bon courage
@+

Merci pour ta réponse

Ben j'ai pensé à la pompe à vide car elle est montée à l'intérieur du cache culbu...
Elle fonctionne avec une came qui lui est dédiée...
Et comme j'ai l'impression de n'avoir vraiment pas beaucoup d'assistance au freinage, ceci expliquerait cela....

Merci

je pence au volan moteur c fréquant sur c véhicul.

Merci pour la réponse

Je fais refaire mes injecteurs demain, je verrai s'il y a du mieux...
Si le bruit disparait quoi...
Le pilote est déjà neuf...

Je vous dirai ce qu'il en est dès qu'ils seront remontés...

Bon ben je suis bon pour les coussinets de bielles....

J'ai démonté mes injecteurs hier soir.
Je les ai controlé , démonté, nettoyé, remonté, recontrolé aujourd'hui après passage aux ultrasons à mon taf...
Je viens de les remonter sur le moteur
Toujours pareil
J'ai donc essayer de faire tourner mon moteur sans la pompe à vide pour être sûr de tout le haut moteur....
Et toujours le même claquement...

Je vais donc tomber le carter d'huile dès que j'ai un peu de temps....

Faut-il absolument que je change mes vis de bielles par des neuves suite au changement des coussinets?

Merci

bonsoir,
Le passage aux ultra-sons sur des injecteurs mécaniques ne me semble pas utile ils sont bons ou mauvais (donc poubelle) sans possibilité de réparation.
Pour les vis de bielle sur les moteurs industriels on comptabilise le nombre de démontage et remontage et on les change au bout d'un certain nombre de manipulations . Donc ça peut être judicieux de mettre des neufs vu les contraintes qu'ils subissent.
bon courage
@+

Merci pour ta réponse concernant les vis de bielles...

Par contre, pour les injecteurs, tu te trompe...

Je travaille dans un sav, pour une entreprise qui est, entre autre, un centre technique Bosch...
Et des dizaines d'injecteurs mécaniques sont révisés tous les jours...

ça se démonte complètement et se révise sans problème...
avec changement des cales, des aiguilles, des ressorts, etc...etc...

J'ai donc démonté les miens, et changé les pièces qui le necessitaient, et les ai recontrolé à la pompe pour juger leur état final...

Seb 62 a écrit :Je travaille dans un sav, pour une entreprise qui est, entre autre, un centre technique Bosch...
Et des dizaines d'injecteurs mécaniques sont révisés tous les jours...

ça se démonte complètement et se révise sans problème...
avec changement des cales, des aiguilles, des ressorts, etc...etc...

bonsoir;
Attention aux appellations ce que l'on appelle injecteur c'est uniquement l'aiguille et sa buse et c'est cet ensemble qui n'est pas réparable le reste qui constitue le porte-injecteur lui bien sur peut-être révisé avec ses cales le ressort, la tige poussoir , etc.
bon courage
@+

Ok..!

On s'etait mal compris alors...

Enfin, c'est plutôt moi qui utilisais pas les bon termes....