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Bonjour,
Voila plusieurs semaines que je doute de mon diag et voila j aimerai investir dans une reparation mais laquelle ????
Je vous explique
J avais une fuite sur mon actuateur hormis l'odeur et la perte de gasoil rien à constater à l"utilisation.
Ensuite j'ai eu mon voyant injection qui c'est allumé et là, grosse galère....
Démarrage difficile et parfois coupure en roulant
Voila aujourd'hui j ai changé mon joint d actuateur, donc plus de fuite ni de coupure en roulant mais mon voyant injecteur est toujours allumé
J ai toujours les démarrages difficiles qui se font avec un panache de fumé blanche et des ratés pdt plusieurs secondes et une accélération saccadée

Ma question est la suivante
-Aurai je mal réglé mon actuateur???
A savoir que le jour du changement j ai vraiment suivi la fiche à la lettre et que mon accélération au démarrage était impec sans coupure à 1000tr/min
-Aurai je mon injecteur pîlote HS ou les autres???
Car je trouve qu'elle clac pas mal sauf après être tres fortement solicitée ou la le bruit est presque normal
Et aussi que je fait quand meme du 12/13L en conso alors ok c est une BVA en touring montée en 17 mais quand même...

Merci d'avance pour vos conseils avisés
Info:

ouf ! 12/13 L ... ça fait beaucoup quand même sauf à rouler comme un sauvage tout le temps.

Vérifie d'abord ton fil sur ton injecteur pilote. Qu'il ne soit pas âbimé à un endroit et touche une masse. Sinon, avec un ohm-mètre, tu peux vérfier sa résistance qui doit se situer aux alentours de 100 ohms. Si tu es loin de cette valeur, il est naze. Sinon, pas de raison que cela vienne de lui.

Pour ton démarrage, tu suis les fiches techniques pour tester les bougies de préchauffage sans les démonter. Cela te permettra au moins d'écarter cette piste si elles sont toutes OK.

A+

Oui 12/13L en conduite normale pas mode arsouille !!!

Pour l'injecteur pilote un contrôle visuel à été fait lors du remplacement du joint d actuateur et rien de bizarre me reste a sortir l' ohmmètre prochainement !!
Par contre la piste des bougies de préchauffages est a éloigner car changées l'an dernier d'une part et ensuite je n avai aucun souci de démarrage avant que mon voyant injecteur s allume...

Autre question est ce que le voyant injection est en rapport avec l actuateur ?

Là, je ne sais pas... désolé.

frédo09 a écrit :Là, je ne sais pas... désolé.

Pas de souci tes conseils vont deja m aider et surtout me faire economiser des roros

Hello

Comment tu vas depuis le temps?

J'ai eu le même probleme que toi sur la 325td.

La voyant injection ne s'allume pas lors d'un actuateur défaillant.

Par contre tes symptomes me font penser à un injecteur pilote...

max

maxfr59 a écrit :Hello

Comment tu vas depuis le temps?

Salut max
Moi perso ca va tres bien c est mon touring qui va pas bien ! Et toi quoi de neuf ??
Avec mon nouveau taf je suis souvent dans le 59 donc à l occasion on pourrai se capter

maxfr59 a écrit :La voyant injection ne s'allume pas lors d'un actuateur défaillant.

Par contre tes symptomes me font penser à un injecteur pilote...

max

C est aussi ce que je pense en plus elle claque pas mal et à l'oreille cela viendrai du 4eme injecteur... Mais vu les prix en neuf et occas je voudrai pas me louper :/

wesh amigo

Je dis comme les autres, symptomes d'injecteur pilote HS, et le claquement serait donc normal, car sans injecteur pilote pas de capteur de départ d'injection, donc pas de réglage de l'avance.

Vérifies la connexion, il était déjà peut-etre un peu sec et en manipulant ta pompe tu l'aurais endommagé....

A+

Ecoute, perso ca va super bien. C'est clair qu'il faudrait que tu passes dire un pti bonjour.

je suis sur valenciennes jusque fin juin et ensuite jusque mi mai dans la région Lilloise (==>MP).

Sinon, j'ai un viel injecteur pilote qui traine... il présente une fuite (je devais insister un peu au démarrage à froid) mais je

n'avais pas d'affichage de voyant inejcteur avec.

Si tu le veux pour test et voir si en mettant celui la tu as encore ton voyant inj, ya aps de blem

Max