Forum 6enligne.net

Bonjour a Tous

Je suis propriétaire un BMW 524 TD E 34 model 09/1989.Depuis long temps je recherche info sur problème quelle est sur ma BM. Mais je ne pas trouve. Est que je peu demande Votre aide, pour quoi ma BM fait à-coup et elle brut a chacun vîtes au régime 1500 tour par min .Je regarde Revue Technique électricité de DARKGYVER et je ne rien trouver et sur le forum aussi de rien.

Merci en avance pour Votre aide .
Ps Excusé moi pour orthographie par ce que je suis origine polonais et en grammaire française je ne suis pas trop fort.

Salut (czesc

Tu peux avoir plein de causes.

Déjà il faut que tu vérifies la capsule sur le turbo du wastgate, elle est peut etre percé. en général tu as un manque de puissance.

Ensuite il faut que tu vérifies le tuyau qui va de la pipe d'admission au capteur de pression de suralimentation (capteur a coté du filtre à huile) si tu as de l'huile dans le tuyau elle ne va pas avoir de puissance. (change le c'est plus sur que de le nettoyer)

As tu un voyant allumé? si tu as l'injecteur allumé tu peux avoir l'injecteur pilote qui est hs.

Tu peux aussi avoir la pompe à injection qui est encrassé et il faut la nettoyer. Tu as surement de la limaille à l'intérieur et là il faut tout démonter.
L'actuateur peut etre aussi la cause.

Sinon pour etre sur que ce n'est pas un des boitiers electronique il te faut la passer à la valise pour diagnostiquer le pb.

Ensuite dernière chose c'est le volant moteur bimasse. Le miens était mort et j'avais un manque de puissance. POur le tester tu fais tourner le vilebrequin et tu écoutes au niveau de l'embrayage si tu entends des clics ou bruits metaliques c'est que ton volant moteur est hs.

J'ai eu exactement ton pb, mais a l'époque c'est mon père qui avait cette voiture et qui l'a amené chez bmw pour la faire reparer.


J'espère que tu arriveras à comprendre, j'ai utilisé des mots assez simple (je parle un peu polonais mais je ne sais pas trop le lire ni l'écrire :s)

Tiens moi au courant

CZESC
Tout ce que Tu me écrire je déjà fait mais ;
Je une question, est que pour changement de d'embrayage bi-masse
ju suis oblige changer volant moteur bi-masse?

oui la voiture était comme ca chez moi, j'ai mis un volant moteur neuf.
Les nouveaux sont renforcés (LUK)

Sinon j'ai vu sur le forum qu'il y en a qui ont remplacé par un classique mais dans ce cas là il te faut changer le disque et tout le mécanisme d'embrayage sinon tu risques d'abimer ta boite de vitesse et le flector (entre pont et boite de vitesse).

Sinon regarde l'état de ton capteur de régime moteur il se peut qu'il soit plein de limaille de fer et soit la cause du pb.
Fait bien attention en le remontant de bien le regler sinon tu risques de le détruire.

Ensuite ca peut etre l'un des deux boitiers electronique qui est hs

DIDSTY a écrit :oui la voiture était comme ca chez moi, j'ai mis un volant moteur neuf.
Les nouveaux sont renforcés (LUK)

Sinon j'ai vu sur le forum qu'il y en a qui ont remplacé par un classique mais dans ce cas là il te faut changer le disque et tout le mécanisme d'embrayage sinon tu risques d'abimer ta boite de vitesse et le flector (entre pont et boite de vitesse).

Sinon regarde l'état de ton capteur de régime moteur il se peut qu'il soit plein de limaille de fer et soit la cause du pb.
Fait bien attention en le remontant de bien le regler sinon tu risques de le détruire.

Ensuite ca peut etre l'un des deux boitiers electronique qui est hs

Czesc /Salut
Boitier de commande électroniques été change et tout être vérifié moteur fonction parfait sauf cette phénomène de a-coup.En suite je vérifié encore cette capteur régime de moteur, et je tien au courent par la suite.